Detta ämne innehåller 18 svar, har 12 deltagare, och uppdaterades senast av 2012-05-10 06:41.
- Inlägg
Först nu efter en lång tids kopplingsbekymmer söker jag tröst på forumet. Nu när jag läser tråden igen känns det som ett lika klassiskt som mystiskt problem. Det finns en anledning att jag hatar hydrauliska kopplingar och nu har jag det på båda mina bruksbilar… (har en volvovalp som också krånglar i kopplingen)
Jag har helt ny lamell och tryckplatta av Sachs fabrikat. Ingen vätska försvinner ur systemet, inga misstänkta fläckar. Pedalen känns inte svampig som vid luft eller låg vätskenivå utan tycks ”ta” ganska tidigt. Jag har justerat urtrampningslagret till några milimeters frigång men då tar slavcylindern eller något annat i (troligen) nere på växellådan och pedalen stoppar någon centimeter innan den når golvet. Ändå vill det inte riktigt koppla ur utan driver lätt med pedalen helt nedtryckt.
Om felet satt vid slavcylindern borde jag inte få både ”bottning” i pedalen och normal spel på urtrampningslagret i uppsläppt tillstånd. Kan huvudcylinderns packningar spöka trots att pedalens motstånd känns ganska distinkt och kommer redan tidigt i pedalrörelsen? Det verkar som att huvudcylindern går tillbaka hela vägen eftersom det inte går att dra upp pedalen ytterligare för hand. (returfjädern borde därmed vara ok)
Har det inte förekommit för tjocka lameller eller var det tryckplattor till V4?
Lollo hade något liknande problem för flera år sedan vill jag minnas….Pelle
Det fanns en brick att köpa på SAAB en gång, nr 11a på bilden är en sådan.
Om detta är till någn hjälp.Den är 1mm.Förutom armarna som var felhärdade i nån laddning tryckplattor (borde rimligen vara löst nu) så är väl egentligen enda skillnaden nuförtiden att lamellen är lite tjockare. Det ser man (eller såg) i katalogen om man stegar bakåt på gamla nummer.
Tjockare lamell betyder att anliggningen för lagret kryper längre in vid montage och kan naturligtvis ge konstiga fenomen om det är så att det är nåt slitet och så armen börjar tugga i nåt på kopplingen?
A och O är naturligtvis att byta bussningen i vevaxelcentrum. Är den sliten så kastar det lite och det kommer att driva lite svagt och det räcker ju för att det ska bli skorr.
Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.