Svar till: Restaurering av Familjeveteran DSF172 SAAB 99L -73
Hej alla som går i restaureringstankar!
Detta inlägg handlar om utbyte av 4-vxl spakställ mot 5-vxl spakställ (99a -73). (Byter från B-typ förgasarmotor av 1-gen till B-typ insprutarmotor med högre kompression och 5-vxl låda)
Det är Del 1. Att få det på plats i kupen. Det kan behövas ytterliggare dokumentation när det kommer till injustering.
Bilagda bilder antyder att det inte bara är att byta spakställ. Det behöver göras modifikation i infästning och i det 5-vxl spakstället. Detta finns inte dokumenterat på något annat ställe enligt min vetskap. Unik information här nedan alltså.
Bilderna visar att infästningen i karossen av det 5-vxl spakstället behöver modifieras.
Jämfört med orginal 4-vxl spakställ är det för trångt mellan fästpunkterna/konsolerna. Detta beror bl a på att ”plastasken” under det 5-vxl växelspakstället är längre än motsv plastask på det 4-vxl spakstället.
Minimum åtgärd för att få plats med det 5-vxl spakstället är bl a att skära ut hörnorna i de främre konsolerna enligt bilderna.
Det som förvånar är att den bakre konsolens avlånga hål inte ligger i linje med det 5-vxl spakstället. Ett hål för en M6 fastsättning har tagits upp i den bakre konsolen parallellt med det avlånga hålet. Dvs fastsättningen av spakstället är nu fix. Justering förutses på knuten mellan växellådan och karossen. Den hypotesen får eventuellt revideras. Hur har andra gjort?
Det 4-vxl spakstället har en lejdare (styrning) i skumgummi. Denna satt nära spakstället. Där kan den inte sitta nu. De gamla hålen är pluggade med plåtskruv och styrningen är flyttad längre fram. Plasthylsan som ska ligga i styrningen behöver tas av det 4-vxl spakstället (delbart) delas och flyttas till stången på det 5-vxl spakstället. Den får ”tejpas” ihop.
Det 5-vxl spakstället. Det har en ej delbar stång. Tändningslåset från det 4-vxl spakstället är flyttat till det 5-vxl spakstället. Det 5-vxl spakstället har en pol mer.
Det 5-vxl spakstället har ”skyddsplåten” som visas på bild skruvad på undersidan. Det 4-vxl spakstället har inte en sådan. Den är inte nödvändig för spakställets funktion. Den tar dessutom plats. Vill man prompt ha den så måste dess hörnor kapas bort.
Summa kardemumma: Detta inlägg är nyttigt för dem som byter från 4-vxl låda till 5-vxl låda på sk ”tidiga” 99-or, troligen inkl årsmodeller upp till de sista årgångarna (med H-motor) där 5-vxl låda var tillval (gissningsvis)
Det kan tyckas vara ett snävt ämne men svårigheterna vid monteringen av det 5-vxl spakstället i kupen kom som en fullständig överraskning (för mig). Bristen på info motiverar ovanstående dokumentation.
Spakstället är inpassat i kupen. Frågan är om justeringsmån ges på knuten. Den är av ”den senare modellen”. Dvs konpinne bara på växellådssidan klämkoppling på karossidan. Återkommer ang justering av växlarna. Tacksam för tips!
(Backläget är mycket underligt. Den utgående stången vill skeva dvs inte bara röra sig i axiell led.)
Vid pennan
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
