Är i behov av en slutväxel  7:38.

Saab 96 tvåtakt 4 växlad standard slutväxel.

Behöver inte vara i nyskick men bra om pinjong och kronhjulsslitaget inte är för stort.

Kanske har du någon gammal låda som har rätt utväxling?

Jonas tel 0700 872567

Jag åker med dubbla stående weber 40 DCNF på Sonetten.
Det funkar bra.
Men jag tror att köra med korsinsug på en v4 motor(med weber DCOE) är bättre på alla sätt.
Dcoe förgasaren är enligt mitt sätt att se på det lite modernare med lite mer regler möjligheter.
Du får både mer effekt och moment detta även pga insugnings längden som förd…Läs mer

Jag kör med detta insug på min sonett V4.
Webrarna jag använder är 40 DCNF.(Finns ju även 42 och 44)((mindre oxo 36 38))
De funkar enligt vad jag tycker kanon bra.
Beror givetvis på att jag varvar en hel del max effekt ligger ju vid 7250 rpm.
Väldigt lätt att byta munstycken oxo.
Dock är väl DCOE ännu lättare att byta på.(45)
Jag…Läs mer

De finns alltså.

Men vad finns historien bakom hur togs de fram, finns det någon där ute som har koll.
Varför heter det Finnlands block och vad har det med Finnland att göra?

Fortsdättning följer förhoppningsvis……..

Finland med ett n ursäkta min gamla svenska lärare om du lever.

mvh

Jonas

Vad har du tänkt dig för fälgar 13 tum eller ?
mvh
Jonas

G2 70-71 skall du givetvis åka om du frågar mig.
1600 cc och korsinsug och avstämt avgas till enkelblås.

Pratade med L Nilsson i sommras och frågad varför han lämmnat 96 V4 hemma och han klagade på att den var så förbaskat trög styrd.
Inget som jag känner av på Sonetten men kanske ett problem på 96 an.

Så det är bara att träna armar…Läs mer

Volymen är ”hela” volymen i toppen inte bara sfären.
Topplocks bultarnas plan är inte planat
mvh
jonas

Topplock 1965 års grupp 1
Volym av varje förbränningsrum (totalvolym med iskruvat tändstift Bosch 240 TI) = 38 cm3 +/- 1,5 cm3

Kontrollmått på topplocks tjocklek 55mm +/- 0,2mm.
Alltså planat 3,0mm från 58mm
Måttet mäts över topplocksbult hålen
Mvh
Jonas

Någon som vet vem som är ägare/tillverkare av den snygga luftburken till Sonett II an på bilden ovan.
Den med dubbla DCNF.
mvh
Jonas

Jag körde ett tag min 96a 63 med hemmasvetsad xp främre dämpare samt Simons 2″ bakåt.
Tyckte det lät väldigt bra samt att det blev ett bra klipp i maskinen.
jk

Bara som info:
Min gamla bruksbil en 940 bygggd i Uddevalla med Bosch LH 2.4 motor B230 FT
Alltså elektroniskt insprut från förra seklet drar av alla 4 spridare samtidigt.
Snacka om att spruta på stängd ventil på vissa cylindrar.
jk

Skulle vara kul att veta mer exakt i tid när man körde med delningsplåt, om du kommer ihåg?
Intressant om även Saab sport o rally sålde denna, då borde det finnas med i några underlag finns det?
mvh
Jonas

Vill bara delge min prestanda jag mätt på min Sonett II.
Detta under säsongen 2009.
Har kört 3 tävlingar i RHK serien.
1500 motor med 93 borr.
2st Weber 40 DCNF
8,3 kam
Enkelblås med STD B rör
Hoppas det blir en bild på effekt o moment kurvan nedan.
jk

Troligtvis är vipparmarna och dess smörjning inget generellt problem.
Men varför finns det två utförande samt vilket kom först?
Viktigast är givetvis smörjningen upp till vipparmsbryggan.
Denna smörjkanal går väl genom kamaxellagringen.(tror jag)
Det är väl viktigt att den har en god funktion så inte oljan bypasas där.
Då blir det dålig…Läs mer

Lite skvaller!
Mekarna på museet(Rolf E och Ture)gör i ordning en ”ny” servicebil, en röd 95 kortnos.
Det skall bli en kopia från förr.
Både invändigt och utvändigt.
Den blir läcker! En som tjuv tittat.
jonas

Pratade idag med en mekaniker,från SAAB växelåds lab som var med på den tiden.
Angående förstärkta lådor till både posten och kronan.
Han bekräftade att bilar byggdes på linan med förstärkta lådor, till ovanstående kunder.
(V4 + ribbat gjutjärnshus)
Alltså inga rena eftermontage.
Sen tror ju inte jag att detta gällde alla bilar som de köpt…Läs mer

Delar din uppfattning om att gammel SAAB ämnet är ”outömligt”.
Visst är det roligt med en ny SAAB men inte så stor plats i Bakrutan!
Tycker att din beskrivning var ”klockren”.
Mao bara medhåll från en äkta 2-takts dåre/jonas

Vad som gick snett hos våra biltillverkare i mitten på 1970-talet när man skulle ED-doppa karosserna.
Detta gäller då framför allt ”Fläcktyfusen”.
Idag är ju ED-processen helautomaticerad och sluten.
Så var det inte förr, titrering (förmodligen felstavad) för att ha koll på den kemiska balansen sköttes manuellt.
Karosserna tog ju med sig vi…Läs mer

Med uppdrag att gräva på tippen i Nyköping.
Det vore nått!
jk

På kortnos (tror det är samma på långnos)
sitter ju själva svängmassan gummiupphängd,samt pressad mot gummit via fjädern,som sitter fastskruvad/klämd på vevaxeln.
Detaljerna är alltså lösa men pressas ihop av fjädern.
Anledningen är ju att dämpa ut vissa känsliga frekvenser som vevaxeln tar sig igenom från 0 rpm till maxvarvtal.
Hoppa…Läs mer

Vad glad och upprymd man känner sig när man ser dessa bilder.
jonas

Delikat ämne!
Fick 2000sek för en som behövdes renoveras för 2år sen.Det ångrar jag idag!!
Men där ligger nog priset även idag.
Tillgång och efterfrågan styr.

Igentligen trist för det gagnar ju inte hobbyn.
Dax för nytillverkning Niklas…..
Mvh jonas