Busbilsobjekt T16 -83 och nya busbilen 2D T16

Lite bilder på div intressanta installationer

Elstol från 9000. Tyvärr drar ryggstödet snett och det går inte att fälla.

Elektriskt justerbara strålkastare. Justeringen funkar ej, kablarna isärdragna

Tutknapp, panikmek för att klara bes 🙂

Mystiska lampor… Den gröna tänds när man trycker in knappen “recirkulation”. Funktion = okänd…
Röd lampa, ingen aning vad den gör…

Ser ut som en termoter, funkar ej… Gissar på ett samband med givaren som sitter monterad i oljetråget.
Nån sorts krets finns också, funktion = okänd

Ställbart laddtryck och knappar till elspeglar (fungerar !)
Ställbara laddtrycket är urkopplat

Gamla varvräknaren är väl inte rätt på en 83:a?
Notera vägmätarställningen, måste vara gankska ovanligt med så många mil på en sån här bil

Modifierad hatthylla

Flyttat batteri 🙂
Röd jordkabel och svart pluskabel… nån har nog haft lite otur i tankeverksamheten…

3bar BTR. Har inte undersökt årsmodell på toppen.

Oljetrycksgivare/kontakt?

Dubbla bypassventiler, FMIC med speciell rördragning, avledd vevhusventilation, special inloppsrör med mätuttag, special tryckrör med tryckmätuttag, misstänker 78graders termostat, blågrått block, startmotor under insuget

Flugturbo med T25 fläns och custom DP

Seriös kabelgenomföring ala 9000 för LH systemet

LH box. Känner inte igen numret så det blir väl att gräva lite

FejkAero

@Bovy wrote:

Varvräknaren är rätt för en -83:a. Verkar som om den nya varvräknaren infördes löpande på -83:or, även om den skulle kommit på -84:orna. Min egen -83:a som är tagen i trafik i december 82, har den gamla. Men jag har sett bilar som är tagna I trafik under 83 som har den nya.
Boxen verkar komma från en 9000CD enligt hemsidor jag hittade.

Aha, det var så det var med varvräknaren.

Har rotat lite kring LH stryrdonet, det finns i EPC.
Passar 9000 UTAN kat 1989, alltså inget för Svenska marknaden.
Bosch nr 0280 000 555
Saab nr 8975294

LMM är även den lite mysko, den heter 0280 212 017
Även det är för bilar UTAN kat så den är nog rätt ovanlig i Sverige 🙁

Spridarna är vanliga beige 0280 150 761

Spännande med gamla bilar med okänt förflutet

När pengar och papper växlat ägare åkte jag till min bror 2km bort för en kopp kaffe. Ingen hemma så jag tänkte åka hem men då vägrade nya bilen starta Det var ett känt fel att den kan tjura när den är varm men surt ändå med en bil som slutar funka direkt.. Pumpen går, gnista finns men stiften är torra och den startar inte.

När den kallnat startade den direkt så jag tog mig hem. Motorn går inte bra, smårycker, känns svag och tryckmätaren ligger högt vid låg belastning, kass tomgång. Turbon viner som attan, backen hoppar ur vid belastning, avgassystemet är trasigt och sitter inte fast, förarstolen toksned i ryggstödet…

Väl hemma kan felsökningen påbörjas
Hittade direkt en trasig bypassventil men tomgången blir inte bra ändå så det måste finnas fler fel.
Hittar inga större tjuvluftläckor förutom spjällaxeln.
GLT är tokhögt så det justeras ner ochj vips laddar den bara GLT
Avgassystemet är lappat och lagat flera ggr och nu är det fusklagat ytterligare en gång. Den enda ljuddämparen visar sig vara från nån annan bil och är endast 2″, trots det låter bilen så att fjortisarna vänder sig om
Under bilen upptäckte jag att den har luftfjäderförstärkare men tyvärr är en bälg trasig Nån som har en bälg att sälja ?

Hittar inget fel i ryggstödet på stolen Justerar den rakt och sen funkar det som det ska. Återstår att se hur länge..

Vid start slocknar inte oljetryckslampan förrän man varvat upp den lite Gissar att kablarna för oljetryck och ladd laddning är förväxlade. Litar på oljetrycksmätaren tills vidare

Det säljaren trodde var vattentempmätare visade sig vara oljetemp
Vattentempmätaren funkar sporadiskt… har säkert nått samband med att kabeln sitter dåligt

Provade justera tändningen men det går inget vidare så det behövs nog lite djupare undersökning. Dels är markeringarna oläsbara och dels stannar motorn om fördelaren vrids dit 16 grader borde vara Blir nog att undersöka hur kammarna står och vilket svänghjul motorn har. Motorn går ia bättre efter justering….

Lådan måste bytas så det får väl bli lite mer kontroller av div saker när motorn är ur bilen. Funderar om det är nån vits att ägna kraft åt felsökning av insprutning och APC eller om jag ska montera T5 direkt

Lite skrivbordsjobb i efterforskningen kring historien

YS3AT34S1D1019786
YS3 = Tillverkad i Sverige
A = 900
T = Turbo
3 = 3-dörrars CC
4 = B20S (vilken motor är nu det? )
S = Aktivt bilbälte (rullbälten?)
1 = Kontrollsiffra
D = Årsmodell 1983
1 = Tillverkningsort = Trollhättan lina 1

Motornr (enl regbeviset)
B2022L13MK024344
B = Bensinmotor
20 = Slagvolym 1985cc
2 = 2 kamaxlar
2 = Bilanpassning Saab 900
L = Turbo med intercooler
1 = Utvecklingsvariant, men kanacksensor
3 = Avgasreningsnivå = USA-krav (intressant på en bil utan kat )
M = Manuell låda
K = Årsmodell 1989
024344 = Löpnummer

Verkar alltså vara en årsm -89 på motorn eftersom både motornummer och motorstyrning tyder på det.
Intressant att Saab skrivit ett intyg på att den följer kraven för MY-84

Tar tacksamt emot hjälp med att tyda modellkoden 😛
SAAB 900 T2S-3CK-SAM5-01