Saab 900 Turbo -88 (frågor)

Skatt c:a 1300:-
Turbon: inga problem om den är servad på rätt sätt (syntetisk olja).
Är det 8 eller 16 ventilsmotor?
Är det en 16 ventilare kolla om kamkedjan är bytt, annars är det läge att byta den. Kostar nog ett par tusingar att få den bytt. Är det en 8 ventilare kan kedjan skramla rätt länge innan det är kris.

Det brukar inte vara några problem, utgår från att det är 16 v. Om det är en 8 v, glöm den, dessa motorer lider av en fruktansvärd bensin törst, sällan under litern, en 16 v går på ca 0,8-0,9. Kamkedjebyte och de delar som åtgår kostar ca 1300kr, bytet på verkstad ca 3-4000kr.
Det är en bra ” försäkring” att byta kedja, dock går det oftast ett tag till om den är väl servad och fått bra olja ( Mobil 1). Som vanligt gäller det att kolla så det finns kylarvatten på den ordentligt, en motor som gått med läckande kylare eller lite vatten av annan anledning, där kommer en havererad toppackning som ett brev på posten. Lukta ner i kylarbehållaren så det inte luktar avgaser eller olja, detta tyder på en dålig toppackning. Turbon är vatten kyld fr.m 1988 så här är det problemfritt ( oftast).

Finns ingen körgladare SAAB än en 900 med t-16 motorn. Lycka till!!

MVH Michael

Hej!

Det där med bränsletärstiga 8-ventilare gäller ju bara om det är en 8-ventilare med katalysator.

Jag har 4 st turbo 8 utan katalysator av årgångar 83-86, dessa går på 0,8-0,9 när jag kör mest landsväg till jobbet, fort och med många omkörningar.
På långresa (50 mil) i lugn takt har jag fått ner min turbo 8 -83 på 0,64 liter per mil, men gå gick det lugnt och fint i 80-100 km/h hela vägen.

Har också haft en turbo 8 special med kat, och den var hemsk på att dra mycket soppa, gick precis att få den under liten vid långkörning i lugnt takt, dock löste ett 3″ system med racekat problemet, men det var en tung investering.

MVH
Peder A

Det är väl framför allt originalkatalysatorn som sabbar bränsleekonomin. Den bör bytas mot en riktig katalysator. Såvitt jag vet måste inte katalysatorn fungera på en 88:a enligt bilprovningen, men har man en riktig racekat så stjäl den en inte märkbar effekt, och minskar bränsleförbrukningen märkbart jämfört med original.

De T8 som har kat brukar också drabbas av spruckna grenrör och tidigare turboras än katalysatorfria T8:or, detta beror på att det blir mycket varmare i turbo/grenrör pga. det högre mottryck som katalysatorn orsakar. Även detta lyses genom grövre avgassystem och racekat.

Dock är det inte exakt samma bränslesystem på en T8 kat som på en T8 utan kat. Kat bilen har klenare mängdmätare, och elektronisk styrenhet under baksätet (eller vid passagerarens fotutrymme). Detta borde ju i vilket fall som helst inte höja bränsleförbrukningen så mycket jämfört med den äldre/större K-jetronicen. Min 89:a kat blev i alla fall nästan lika snål som 86:orna utan kat när den fick 3″ och racekat.

MVH
Peder A