Lokalisera kopplingsproblem
- Detta ämne har 28 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2006-08-21 11:50 av
.
-
Inlägg
-
Min Haynes hänvisar till ungefär hela kopplingen. Är hänvisad till att skruva längs vägen så jag skulle helst vilja hamna hyfsat nära felet första försöket. Så jag tänkte höra om någon här kan peka på något utifrån lite fler symptom än Haynes tar upp.
Symptom:
Kopplingen tar mycket långt ner.
Nästan obefintligt motstånd i kopplingspedalen.
Kopplingen är riktigt aggressiv, den bara hugger till. Hur försiktigt man än släpper pedalen rycker bilen till och skuttar iväg.Har kollat följande:
Slangar och rör verkar hela.
Vätskenivå tillräcklig.Jag märkte för ett par veckor sen att kopplingen betedde sig så här, men då självläkte den. Nu verkar det dock vara permanent. Den har aldrig slirat.
Bilen har gått 15600 mil.
Låter som huvudcylinder eller slavcylinder om jag får gissa. Skulle nog börjat med att lufta kopplingen, sedan renovera huvudcylindern, sedan slaven. Min 9000 hade samma symtom, det var slavcylindern som läckte plus att det inte var mycket kvar av lamellen.
Min förra 9000 pysslade med exakt samma sak i höstas – inklusive att den självläkte i början. Problemet var att huvudcylinern var slut, och när jag bytte den och luftade orkade inte slaven med längre heller, så då var det vara att riva ur den också.. Tyvärr! Lamellen var dock frisk då. Sen så gick också ett av rören till / från oljebehållaren av när jag väl bytt slaven.. Kopplingar är inte kul när de går sönder var vad jag lärde mig..
Tack för svaren.
Jag har kollat genom pappren jag fick med bilen, och lamell och lager (urtrampningslager antar jag) är bytta 1991. Den hade då gått 7800 mil. Antar att det är stor risk att det är dags igen nu, exakt 7800 mil senare. Det är nästan så jag funderar på att börja med det och antar att huvudcylindern är ok. Eller är det dumt?
Börja med att ta bort plastkåpan och be någon titta på slavcylindern när du trampar ner kopplingen, den ska ju synbart röra sig i samma sekund när den andre trampar ner. Det låter ju dock som att det skulle vara nåt knas med huvudcylindern.
Jag har tagit bort den och kollat. Har använt rattkryckan för att hålla kopplingen nedtryckt. Den rör sig ganska mycket (ganska mycket ren metallyta dyker upp iaf, vet inte hur det _ska_ se ut då jag aldrig förr haft problem med kopplingen).
Jag har försökt följa Haynes för att demontera, men där står att man ska hålla tillbaka solfjädern med nåt lämpligt när pedalen är nedtryckt och det har jag inte lyckats med, den verkar inte röra sig alls. Så jag vågade inte gå vidare. Kan det hända nåt galet om jag inte följer boken till punkt och pricka? Skaderisk?
Har också försökt se lamelltjockleken men där finns inget att mäta så jag antar att den är helt slut. Men brukar inte kopplingen slira när lamellen är slut?
Om det skulle vara någon annan som också befinner sig på bebisnivå när det gäller kopplingar så hittade jag en superdetaljerad och enkel guide med massor av bilder. Min mentala spärr när det gäller kopplingar verkar ha försvunnit, det verkar ju faktiskt vara relativt enkelt. 🙂
http://www.twinsaabs.com/clutchjob/clutch_step1.html
Problemet ligger helt och hållet i hydrauliken. Nuvarande kopplingspaketet har alltså tillryggalagt ca 8000 mil.
Har bilen körts på ett helt normalt sätt sedan dess, kan du räkna med att både tryckplatta och lamell är i gott skick och har mer än dubbla körsträckan kvar. Livslängden och tåligheten hos 99/900 kopplingarna 1975-93 är nämligen mycket höggradig. De brukar sällan börja slira innan 20 000 mil, ofta går de betydligt längre.Cylindrarna, såväl huvud som slav, likadant. Om inte extremt dålig bromsvätska använts i systemet (läs:aldrig bytt)
blir det sällan korrosionsojämnheter i dem, de brukar alltid gå att renovera, d vs packa om.Många köper ny slavcylinder helt i onödan, det räcker oftast med en packningssats för 1/6 del av priset för den förstnämnda.
Mitt tips är: Köp huvudcylinderns repsats, packa om densamma, lufta. Kvarstår problemet så får du demontera kopplingspaketet och renovera slavcylindern (=nästa repsats). När du ändå¨har rubbet isär, gardera med ett nytt urtrampninglager (c:a 200:-). Plock´ihop. Lufta. Nu ska du ha koppling.
Du klarar jobbet galant med hjälp av den mycket utförliga guide du hänvisade till tidigare. Uppstår problem ändå,
maila på tråden så löser det sig nog det med! /MatteTack för det utförliga svaret.
Bilen har visserligen gått ganska mycket i Sthlm och därmed fått stå i kö en del, men de senaste 4k milen har kopplingen blivit milt behandlad så då borde lamellen vara ok. Förutsatt att det stämmer det som står i pappren. Av kvittona att dömma har förra/första ägaren blivit lurad flera gånger.
Men jag börjar iaf med att kolla huvudcylindern och går sen vidare till de jobbigare prylarna om det behövs.
Nu är huvudcylindern renoverad och kopplingen funkar igen. Får hoppas att slavcylindern håller ett tag i alla fall.
För att lufta använde jag en Luftman från Mekonomen. Det resulterade i hydraulvätska överallt utom i ögonen. Men luftat verkade det ha blivit i alla fall, med råge.
Tack för tipsen!
Ompackning av huvudcylindern höll i cirka 10 mil, nu läcker slavcylindern som ett såll. Skulle packa om den men det resulterade i smärre katastrof enligt följande:
Skruvade i en M8 i kopplingsaxeln men lyckades inte bända ut den med hävarm. Fixade då en tjock plåt som mothåll för att skruva ut kopplingsaxeln men då gick skruven av. Ska axeln sitta så hårt!? Vad kan jag ha gjort för fel? Jag luftade kopplingen så pass att den funkade temporärt och petade in M5-muttrar i varje arm i solfjädern för att hålla den i frikopplat läge. Därefter försökte jag skruva ur axeln, allt enligt Haynes och Saab verkstadshandbok. Vilket moment är det egentligen som kräver att solfjädern är intryckt, kan jag ha misslyckats att trycka in den ordentligt?
/Samuel
Har precis lugnat ner mig med ett stop Bowmore.
Inte nog med att M8-skruven gick av i änden på lamellaxeln (antar att jag bottnade skruven och vred av den), idag skulle jag skruva ur den med en skruvutdragare och efter det sitter även rester kvar av den i mitten på skruven. Hur jag ska få bort allt nu vet jag inte. Jag tog inte ens i litegrann när grispitten gick av. Värsta skräpverktyg jag varit med om. Dessutom sitter väl skruven ännu hårdare nu efter att jag varit där med den.
Nu har jag ingen aning om vad jag ska göra härnäst, har förbrukat en hög med borr och en stor del av mitt vanligtvis enorma tålamod…
ja de som skruvar vet ofta att dylika skruvurdragare inte fungerar, de saluförs nog mest till att reta upp hobbyskruvare.
men till ämnet så får du nog skaffa dig en begagnad axel och sen helt sonika försöka svetsa fast nåt på den som sitter där, kan man svetsa fast en grov bult i änden så borde man väl kunna få fast en slaghammare och dra ut den.Ja jag tvivlar inte en sekund på att de har förstört för fler än de har hjälpt. Jag borde ha hört mig för noggrannare innan jag testade och använt Rigids grejer, eller bankat in en torxbit.
Ska ge den några rejäla slag imorron och se om jag inte kan slå sönder grispitten, om inte det går följer jag ditt råd och skaffar en begagnad axel.
Tack
Ny begagnad lamellaxel på väg med posten.
Vad är lamellaxeln gjord av? Hörde av någon att det kan vara svårt att svetsa i den om den är ythärdad.
Finns det några andra våldsmetoder jag kan använda mimg av? Skära av axeln mellan solfjäder och lager, sen försöka bända ut den därifrån, går det?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
