Lokalisera kopplingsproblem
- Detta ämne har 28 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2006-08-21 11:50 av
.
-
Inlägg
-
Efter att ha samlat kraft ett par veckor i Kina gav jag mig på lamellaxeln igen, men den har bestämt sig för att sitta där den sitter. Har iofs inte testat att svetsa fast något i änden eftersom 1) jag inte har nån svets och 2) det finns ingen ström där bilen står.
Till min stora förtjusning har någon dessutom varit så vänlig att lägga två stora stenar i baksätet på bilen. *ironi*
Så nu måste jag också fixa en ny bakre sidoruta till bilen. De nya och stora reporna i främre sidorutan går nog att stå ut med.
Någon som behöver en reservdelsbil? Den har inte gått långt och mycket är bytt på den. Det roliga är att jag hade kört max 5 mil efter att ha låtit rostlaga några saker på den innan allt detta började strula. Är riktigt less nu.
Jag fick ett tips på stcs forum att lossa främre motorfästet, vinkla upp motorn lite och öppna primärväxelhuset för att ta bort kedja och kugg där, för att sedan få ut axeln. Är detta något som rekommenderas en hobbymek med enkla hjälpmedel (typ medföljande nöddomkraft) eller ska jag ge upp att få ut lamellaxeln?
kan man inte kapa av axeln i bitar så du kan dra tillbaks den lite och på så sätt få bort kopplingen, sen kanske du kan driva den inåt motorn istället?
Jo, att vålda bort den med vinkelslip borde gå, men det är ett projekt i sig att få bilen till ett strömuttag.
Har försökt såga med wolframkarbidbelagt blad till ett litet bågfilhandtag men det skulle nog ta ungefär 100 år och kosta flera tusen i bara antalet bågfilblad att komma genom axeln 🙂
Om någon erfaren bilmek hade sett mig och allt jag gjort för att få bort den där axeln har jag nog inte vågat visa mig utomhus längre. Men det hade varit bra att ha någon med sig som kan tala om för mig innan jag testar nån galen idé att det är dömt att misslyckas. Jag hade sparat många timmar på det kan jag säga 🙂
Jag ber om ursäkt om ni tycker att jag terroriserar forumet med banala frågor. Är mycket tacksam för all hjälp jag kan få iaf.
finns inget att be om ursäkt för då det inte finns nå dumma frågor…….
På tal om rondell, så finns ju dessa batteridrivna. visserligen kanske batteritiden och styrkan lämnar en del att önska, men om man bara kommer åt och har tålamod och ett par extra batterier kanske det kan gå?
Håller även jag med om att det inte finns någa dumma frågor, och skulle de mot förmoda uppstå får de bara dåliga svar
Visste inte att det fanns batteridrivna rondeller, men en sökning på blocket visar att den som finns där kostar mer än vad bilen är värd i nuvarande skick.
Alternativen för mig är nu att antingen laga bilen med enkla och billiga metoder, alternativt sälja den billigt till någon som vill ta hand om den.
Ska vid tillfälle försöka ta bort gaveln till primärväxelhuset och ta ut axeln den vägen. *gulp*
Förresten, var sitter ”fjädern” som håller lamellaxeln på plats?
[image]http://shop.bildelar.nu/Bilder/Produkter/904009.gif[/image]
Jag har använt glidhammare för att ”rycka ut” knepiga axlar. Det finns väl ett gängat hål i främre delen av axeln? Hitta en passande skruv, fixa till en fastsättning i glidhammaren och ryck ut axeln.
/B
bengt@akesson-motorsport.se
[image]http://shop.bildelar.nu/Bilder/Produkter/904009.gif[/image]
Jag har använt glidhammare för att ”rycka ut” knepiga axlar. Det finns väl ett gängat hål i främre delen av axeln? Hitta en passande skruv, fixa till en fastsättning i glidhammaren och ryck ut axeln.
/B
mmm men läs hela följetången så förstår du……….
Tack för tipset, men i det gängade hålet sitter en avdragen M8, en avdragen grispitt och två borrspetsar. Därav problemet.
Såg inte förstasidan på tråden. Sorry!
För övrigt bör ”grispittar” bannlysas!
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Ja grispittar säljs enkom för att göra hobbyskruvare olyckliga, det är den enda uppgiften de har.
… med de funkar de facto på avdragna topplocksbultar (900H), men på svåråtkomliga ställen där resten av bulten sitter berghårt brukar de ge upp.
Kan meddela att bilen i två omgångar blivit vandaliserad och nu har jag inte tid med den längre.
För den som är intresserad av den finns den att hämta strax norr om Sthlm city. Jag vill inte ha något betalt för bilen men sommar- och vinterdäck vill jag ha en slant för om de ska följa med. På bilen nu sitter två bra och två dåliga sommarsulor på plåtfälg och utöver det finns sommardäck på Saab lättmetallfälg (två bra, två godkända) samt en uppsättning fina vinterdäck på plåtfälg.
Följande behöver göras för att kunna köra bilen:
*Renovera kopplingens slavcylinder med alla de problem som denna tråd tar upp. Repsats och ny lamellaxel finns.
*Montera kylaren.
*Skruva fast hjulen ordentligt.
*Nytt batteri.Vandaliserat:
*Bakruta
*Höger bakruta
*Spak till vindrutetorkare
*Stulen hatthyllaVad får du då?
En ”gyllengul” 4vxl Saab 900GL -83. Två ägare. Matt i lacken, men med välvårdat maskineri och hel och ren interiör. Nånstans runt 16k mil. Det senaste den gjorde innan kopplingen gav upp var att köra hem från en kille som svetsade alla rostanmärkningar den fick på besiktningen. En hel rad med delar bytta senaste få åren.
PMa om intresse finns och om du vill ha mer information.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
