Märkligt kopplingsproblem – hjälp!
- Detta ämne har 12 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2007-04-17 11:19 av
.
-
Inlägg
-
Hej alla SAAB-intresserade!
Jag har ett märkligt problem med kopplingen/kopplingshydrauliken i min SAAB som varken jag eller min verkstad blir klok på. Bilen är en SAAB 9000 I16 CC55B, 2,3 litersmotor, årsmodell 1991.
För en vecka sedan blev kopplingen snabbt sämre. Pedalen tog längre och längre ned för att till slut ligga platt mot golvet, så att det inte gick att koppla ur alls. Jag hade 1:an i och så förblev det. När jag drog igång startmotorn drev den igång bilen och när jag bromsade och stannade fick jag förstås motorstopp, eftersom jag inte kunde koppla ur. På detta sätt fick jag köra hela vägen till verkstaden på 1:an. Min spontana tanke var att kopplingshydrauliken hade gått sönder och det trodde verkstaden också.
När de undersökte bilen fann de att kopplingshydraulikens huvudcylinder, den som sitter vid pedalen, läckte och de trodde naturligt nog att de hade hittat felet. De byttte huvudcylindern i fredags eftermiddag och ringde mig för att jag skulle komma och hämta bilen. Men när jag kom till verkstaden såg killen bekymrad ut och sa att dessvärre fungerade bilen inte trots cylinderbytet. Han hade just provkört bilen och jag tog den själv på en två minuters provtur. Så här beter den sig:
När man kör iväg verkar kopplingen OK, men den blir snabbt sämre. Pedalen blir slappare och slappare och tar längre och längre ned för att till slut ligga platt på golvet. Men nu kommer det märkliga. Om man då drar upp pedalen från golvet igen, så fungerar kopplingen någorlunda igen. Bara för att snabbt bli sämre och snart åter ligga på golvet. Då drar man upp pedalen från golvet igen osv.
Innan jag tog bilen till verkstaden låg kopplingspedalen som sagt platt på golvet. Men då kom jag inte ens på idén att det skulle vara någon mening att försöka dra upp pedalen, så det prövade jag inte ens. Alltså vet jag inte om det kanske skulle ha haft samma effekt då som nu. Och alltså vet jag inte om verkstadens byte av huvudcylindern har haft någon effekt alls på symptomen.
Jag kan inte förstå hur det här symptomet kan uppstå och det värsta är att verkstaden inte heller kan förstå vad som skulle kunna få kopplingen att bete sig på det här sättet. Men verkstadskillen säger att det enda som finns kvar som över huvud taget kan orsaka några fel i kopplingshydrauliken är den andra hydraulikcylindern. Men den skulle kosta 7000-8000 kr att byta!
Det känns inte bra att lägga ut omkring 8000 kr, mer eller mindre på chans, på en reparation, trots att verkstaden egentligen inte kan förklara hur reparationen skulle kunna avhjälpa problemen – bara för att de inte kan förstå hur felet skulle kunna sitta någon annanstans.
Är det någon som känner igen det här problemet och kan hjälpa mig?
Vad skulle kunna orsaka det här beteendet hos kopplingen?
Kommer problemet verkligen att försvinna om den andra hydraulikcylindern byts?
Är det någon som har något bra råd att komma med?Tacksam för svar
JohanHej Johan.
Det låter märkligt att pedalen fastnar vid golvet! 9000 -91 har om jag kommer ihåg rätt en liknande kopplings hydraulik som og 900,då sitter det en returfjäder inuti huvudcylindern som bör trycka tillbaka pedalen även om det är läckage.jag har bytt huvudcylinder i en 9000 -91 med dålig koppling, det blev svårt att växla, men efter bytet var felet kvar!bara att riva isär motor o växellåda för byte av slavcylinder o vips så var felet borta.
jag äger en 900 -97 i dag med lite oljud från urtrampnings lagret, kollade med saabverkstaden hur mycket dom skulle ha för att byta, 4500kr för jobbet, 500kr för lagret, det är samma jobb för att byta slavcylinder på din 9000.Detta var min erfarenhet om kopplingshydraulik,hoppas att någon med mera erfarenhet av detta problem hör av sig till forumet.
MVH Mikael/högakusten
Saab 9-5 kombi -07, 95 V4 -73, 95 de lux -63, mc Örnen 120cc -50
Tack för tipset! Jag ska kolla med en annan verkstad om de kan göra jobbet billigare. Ska höra om de kan kommentera det där med returfjädern också. Man vill ju gärna vara säker på att problemen försvinner innan man öppnar plånboken, så att man slipper slänga tusenlapparna i sjön!
Mvh
Johan
PS. Flera svara från erfarna mottages tacksamt.7-8k för det var obehagligt dyrt.. Jag antar att det är slavcylindern i lådan du menar, i så fall är det dyrt – tycker jag. =)
Ett annat hett tips, det är att kolla alla ledningar från behållaren med broms/kopplingsvätskan. Rören därunder har en tendens att ärga sönder, ffa precis där de går in i behållaren.
Så, kolla alla ledningar ORDENTLIGT innan du lämnar in för slavcylinderbyte. Jag har monterarat ur växellådan i onödan en gång… :blush: :blush: :blush:
herregud 7000kr för jobbet synd att du inte bodde närmare mig jag skulle max betala 2500-3000 för jobbet om jag ägt en 9000 som tur är äger jag bara saab 99or mvh niklas
jag tycker det låter som om det kommer in luft igen på något vis, då blir det som det beskrivs Kolla alla ledningar som sagt och på de tidigare var det ju problem med ledningen mellan slav och huvudcylinder, vet inte hur det är på de nyare.
Att det skulle vara fel på slaven tror jag inte, det enda är isåfall att den skulle läcka men det skulle ju synas.
Uppgivet pris på 7-8000 måste inkl koppling och ny slavcyl, det är iallafall vad det brukar kosta i runda tal på verkstad.Kolla särskilt slangen som går till burken, den måste vara av speciell kvalitet som tål bromsvätska. Sätter man dit vanlig gummislang så blir den porös och jag antar att det kan ta sig in en hel del luft via den vägen även om det kanske inte läcker synbart.
Den uppför sig precis som de huvudcylindrar på 9000 som jag bytt p.g.a. haveri. Bytte dom verkligen, eller renoverade verkstaden den befintliga cylindern. Skillnaden kan vara att det isåfall kan vara rostskador i cylindern som gör att tätningarna inte tätar riktigt. Jag renoverade en sådan cylinder och den var rostig, jag hade inget val eftersom jag skulle köpa ny cylinder det enda jag fick tag på var en renoveringssats och bilen skulle vara körbar samma kväll.
När min slavcylinder gav upp var det enda som hjälpte att lufta systemet. Efter det fungerade kopplingen ett tag men blev sämre och sämre. Det kan ju vara så att den nya huvudcylindern ger bättre tryck och att andra komponenter som varit slitna då ger upp.
Får hålla med om att priset låter högt. Speedparts i Uddevalla bytte koppling, slavcylinder, urtrampningslager och hydralikslangen på min bil för dryga året sedan. Priset för allt inkl jobb/delar blev 4500:-, visserligen med 10% Saabklubbsrabatt men ändå.Med risk för att ta ner ditt humör till en ännu lägre nivå…..
Det är mycket troligt att verkstaden mycket väl fixade problemet bara för att vid luftning ”trycka sönder” den äldre slavcylindern, då den nya/repade huvudcylindern levererar bättre tryck än den gamla.
Slavcylindern kan vara kass utan att det läcker ut olja.
Har själv renoverat 3 st slavcylindrar senaste 2 åren. (gav upp billiga 9000 efter detta).
Att en verkstad inte vet vad som e fel känns ju inte speciellt förtroendefullt.Det enda sättet att renovera/byta slaven är ju att riva vänster innerskärm, hjulupphängning, drivaxel och därefter lossa startmotor, dela motor o låda mm för att komma åt att skruva loss de tre skruvarna som håller cylindern.
Repsatsen o renoveringen är enkel men allt annat skruva suger.
Du lär behöva en lyft att hänga lådan i. Motorn kan man hänga med spännband i en grov träregel mellan framskärmarna.I hemmafipplandet måste jag erkänna att jag alltid lyft ur växellådan med hjälp av domkraften och starka armar.. 😉
Det är nog som Thomas säger, mkt stor chans att man genom att lufta spräcker slaven när man bytt huvudcylindern. Akta bara så att du inte vänder den på fel håll eller missa plocka av nån plastbit eller hur det nu var, det har jag en bekant som gjort, han var inte nöjd när han fick riva lådan en gång till! =)
När jag bytte var rekommendationen att byta/renovera bägge cylindrarna och byta tryckslangen.
Ett slavgöra som jag ogärna gör om. Inte svårt, men d-t bökigt.
När man börjar med att demontera skärmkantslisten för att byta koppling inser man att de blir en del plock…kan ingen förklara för mig vad som händer när man trycker sönder en slavcylinder meddelst en ny huvudcylinder eller liknande? Det enda felet som borde dyka upp då är väl att den borde läcka så det syns utåt?
En slavcylinder abetar ju knappast som en huvudcylinder där oljan kan krypa förbi invärtes utan synliga läckage.Nja, som jag har fattat det och tänker är det ju ganska stor chans att det kan läcka in luft i systemet, och då blir ju kopplingen som oluftad, och det är därför det ibland hjälper väldigt tillfälligt att lufta kopplingen i dessa fall. Någon som har en annan åsikt så säg!
När sedan cylindern pajjar ordentligt så kan det väl då också läcka olja..?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
