Förbättrad kylning
- Detta ämne har 18 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2007-08-13 22:32 av
.
-
Inlägg
-
Har du problem med kylningen, Dicst? 😀
Eller har huvgångjärnen rostat av? 😀 :duck:
Insugningsljudet hörs kanske bättre utan huv.
Hur gick det annars? Spöade du någon Celica?Pelle 😉
Äsch då, en så snygg motor förtjänar ju all exponering den kan få.
Mums!!! Såg den på kinnekulle i somras gick och lät ohyggligt bra :).
Är det en sån där CDI box som sitter på tändstiften? Som finns på nya Saabisar? :O :blush:
mvh Anton
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)CDI-box?
Kapad DI-kassett om jag såg rätt!
Det var ju en sådan jag menade :), Gryyymmt!
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)
Cutted DI-box = CDI-box? 😉
Lustgasen wrote:Det var ju en sådan jag menade :), Gryyymmt!emul wrote:CDI-box?Kapad DI-kassett om jag såg rätt!
Fast inte kapad, den kommer från en V6:a.
Stroketronickonceptet mao.
Härligt Dick!Hehe, nja ni har rätt allihop på olika vis…
DI-kassetten (Direct Ignition) är ett sk CDI-system (Capacitive Discharge Ignition), dvs ett kapacitivt tändsystem. Den kommer ifrån en halv SAAB V6. Den är således inte en kapad 4-cyl, vilket jag med nöje skulle vilja se hur det går till 🙂 . Kan berätta mer om tändsystemet och motorn i projekt-tråden om ni är intresserade.
Pelle:
Tja, jag vet inte. Många körde på bra tider i söndags, dvs under 30 sek (men nåt ska man väl få för sina 400000:- och 40 år nyare teknik) :whistle:, men den stora grå massan ligger ju över. Själv blev bästa tiden för dagen 32.83sek, så jag klådde enligt uppgift iaf minst en Misubitshi Lancer Evo. Spårvalsteknik och ett snålare åkande kring konerna skulle allt kapa tiderna mer, det är övning som saknas helt enkelt.Tog av huven för att kunna meka lite, sen blev den av helt enkelt. Lika bra det, för alla däcksparkare ville ju fram och kolla under huven ändå hela tiden.
Lustgasen mfl.:
Motorn startades och testkördes första gången på Kinnekulle, men den gick inte nått vidare då. För lite luft in gav ingen effekt (fel filter) och mager gång gjorde att jag inte vågade satsa. Nu har det emellertid rättats till med trattar, Pipercrossfilter och andra huvudmunstycken. Eller vad säger du Pelle?Underbart Dick!
Miss Piggy skickar iväg en ”slängpuss” i ren glädje!
Hon är nog lite avundsjuk med sin ”vedbodtrimmning” i kallgaraget. DI-kasett? Hon har just gått över från tapekasetter till CD. Men i kväll gjorde jag i alla fall henne lite lyckligare med en högeffektspole sedan jag inhandlat ett förkopplinsmotstånd av vår vän MR i Vadstena!
Vad återstår nu?
Två saker.Jag har byggt en svetsad tändfördelare. Men eftersom jag inte har stroboskop (knappa resurser)får jag ställa in den med hjälp av kolvhöjd föd. Detta borde ju gå bra med mitt specialinstrument som jag beskrivit på forumet och med en fördelare som jag shimsats fri från glapp. Vågar jag? Piggy går ju jättebra över 3500 rpm som hon ser ut nu med bara centrifugalregulering.
Sedan är det karossänkning som gäller.
Dessutom snickrar jag på en intstrumentuppsättnings som på en 96 750 GT.
Måtte sommaren nu stanna länge!
Ha de bra Dick!
Martin wrote:Stroketronickonceptet mao.
Härligt Dick!
Något sådant här kanske?/B
bengt@akesson-motorsport.se
Dicst wrote:Pelle:
Nu har det emellertid rättats till med trattar, Pipercrossfilter och andra huvudmunstycken. Eller vad säger du Pelle?Jorrå, lite stryk fick jag allt, men jag tycker inte att jag behöver vara allt för ledsen då jag bara var två billängder efter vid 100 km/h. Min är ju 95% vebotrim, 5% high-tech, hemkokat tändsystem. 😀
Det skulle varit kul att sett dej men vi valde tystnaden vid en Västvärmländsk skogsjö.
Pelle
Jovisst, inte är man först ens i Sverige med att bygga på det viset. Men monteringen på bilden bjuder på två problem: Dels kommer kassetten ovilkorligen att skaka av utan extra monteringsstöd. Sen så vänder kassetten åt ”fel håll”. Låt mig förklara: Kassetten är lite vinklad i planet mot tändstiftsförlängarna. Om man vänder den åt rätt håll så är det inget problem, men åt fel håll kan oljan i tändspolen lämna en liten del av högspänningsspolen blottad för en luftficka vid extrem kurvtagning. Då brinner tändspolen upp om man har otur. :sick:
Pelle S wrote:Jorrå, lite stryk fick jag allt, men jag tycker inte att jag behöver vara allt för ledsen då jag bara var två billängder efter vid 100 km/h. Min är ju 95% vebotrim, 5% high-tech, hemkokat tändsystem. 😀Jag tycker det är kul att våra bilar är så olika byggda, men går ändå att jämföra. Skulle tro att det vore mer skillnad om vi körde på samma utväxlingar. Jag har ju ganska jobbigt att komma igång, men växlar ju upp från trean när du redan pressar på fyran. En lägre slutväxel och den mindre kondiffen skulle ju göra susen tror jag. Innan dess finns mycket utveckling kvar att göra på insugssidan.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
