Bygga rallybil av en V4
- Detta ämne har 5 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2007-12-04 18:30 av
.
-
Inlägg
-
Hej,
Jag har tänkt bygga en rallybil av en V4.
Min fråga är helt enkelt:
-Vilken modell är bäst att bygga på, ju senare årsmodell desto bättre, eller?
-Vad skiljer det i motorer mellan årsmodellerna (Ifall jag skall bygga en bil i standardklassen)?
– Skiljer det något i väghållning mellan modellerna dvs skillnad i hjulupphängning?
– Några andra tips eller synpunkter innan jag införskaffar ett objekt.
MVH
RogerJag håller själv på med ett rally projekt och har valt en 96:a från 1974, indiskgul som var den officiella ”rallyfärgen” då. Jag gör det mest för kul, och inte nödvändigtvis för att klassa den på något särskilt sätt, för det vet jag inget om.
Vad gäller hjulupphängning osv. skiljer det inget (vad jag vet) från iallafall 69 – 80, så för den sakens skull spelar det ingen roll vilken årsmodell du skaffar. En del har en liten krängningshämmare monterad, men som jag fattat det så varierar det mellan och under årsmodeller så det får man kika på från objekt till objekt. Om du hittar en bra bil som inte har det monterat är det ingen svår sak att eftermontera om man nu vill det.
Motorer finns allt från 1500cc upp emot 2000cc, de vanligaste är 1500 eller 1700, med lite olika bestyckningar vad gäller kammar, toppar, förgasare osv osv.
Viktigast tror jag nog är att hitta ett objekt som är helt o fint i plåt – trösklar, golv, stötdämpar o fjäderinfästen osv så du inte måste börja med att lägga en massa tid o pengar på svetsning – osvetsad bil är bäst, sedan börja plocka på dig vad du vill ha i form av motor, växellåda, dämpare osv… Fuling kommer säga åt dig att använda sökfunktionen, för mycket finns skrivet vad gäller rally byggen – lycka till!! 🙂
Tack Per-Erik för informationen.
Jag undrar vad som är bäst att bygga en rallymotor på?
En del säger att 1700 motorn från Taunusen dvs den som satt i Fordarna var vekare än 1500 motorn?1700 motorn är samma motor men med större slaglängd.
Saab krävde däremot att 1500 motorn levererades med V6:ans större oljepump från 68-års modell.
Detta ger mer oljeflöde (ej tryck) på låga varv vilket kan öka livslängden.Bygg inte på en motor före 1968 med öppen kylmantel runt cylindrarna.
Sabbe
om du inte har vana att bygga motorer, köp en ”färdig” motor – leta, eller sätt in en annons… Jag köpte min 1700 motor klar med trimtoppar, vassare kam, lättade lyftare o svänghjul, plus en del annat gjort… med 2-port insug och så på. Den ska bara rengöras och målas om. Att börja med en motor i det läget blir nog betydligt enklare än att göra allt själv från början, så kan du ju alltid uppgradera o ändra senare om du vill.
När jag ändå lät en firma bygga en ny 1850-motor till Sonetten slängde jag med en del gamla delar som nu växer fram till ytterligare en potent motor fast 1700 ccm. Det ena gav det andra så nu sitter jag snart med en motor som innehåller:
Ny 7,6-kam med nya lager, nyslipad vev med överdim-lager (eller blir det underdim?)i såväl ram som vev. Nyportade, planade toppar med 37/42-ventiler samt volvo-styrningar. Insuget portat och planat ihop med topparna. Nya balansaxellager. Beg std-kolvar med nya ringar. Hårda fjädrar, XP-fjäderbrickor. Lättade lyftare, std vipparmsbockar i väntan på utlovade alu-vipparmsbockar från XP. Weber DCD. XP-svänghjul och solfjädertryck.
Det ska bli intressant att bromsa den. Kostnad = pris: det vågar jag inte tänka på idag. 15 – 20 kkr?
Motorn blir nog klar i februari. Eftersom jag inte vet riktigt vad jag ska göra av den kan den vara till salu. Jag återkommer.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
