Motorn sitter dikt fast, vad är det för fel?
- Detta ämne har 12 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2010-05-01 19:22 av
.
-
Inlägg
-
Har precis fått ihop bilen efter ett växellåds och balansaxelbyte.
Nu är det så att det händer inte ett skit om man vrider om nyckeln, det bara klickar, samma sak om man får batterihjälp.
Försöker man att rullstarta så märker man hur trögt det går, fläkten rör sig inte en millimeter om man är några stycken som puttar på, en som sitter i och släpper upp kopplingen (med urkopplat frihjul) och en som observerar fläktbladen.
Vad kan det vara för fel?
Det är helt ny olja i både motor och låda.
Det är en 96:a med V4 motor i.Kan man dra åt remhjulet på balansaxeln för hårt?
Har inget axiellt glapp där längre.
Jeg har ingen umiddebar idé,men gikk remhjulet og registerhjulene rundt innen du satt i motoren? Ruller bilen lett når den ikke står i gir?
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidförsta steget är ju att kolla så motorn går runt lätt o fint innan man försöker starta.
Kan du dra runt den för hand med ett dragskaft??
Kan du inte det så är någonting galet, försök inte dra igång den mer iaf…..Morten Strandmoe wrote:Jeg har ingen umiddebar idé,men gikk remhjulet og registerhjulene rundt innen du satt i motoren? Ruller bilen lett når den ikke står i gir?Den rullar lätt sålänge ingen växel är i eller om frihjulet är i.
97sonett wrote:första steget är ju att kolla så motorn går runt lätt o fint innan man försöker starta.Kan du dra runt den för hand med ett dragskaft??
Kan du inte det så är någonting galet, försök inte dra igång den mer iaf…..Kanske är säkrast, risken finns ju att jag rensar kugghjulen till kamaxel och balansaxeltransmissionen om jag försöker dra runt motorn och balansaxeln sitter fast (de är ju bara i något glasfiberliknande material). Det känns i alla fall som att det skulle kunna vara där felet ligger iomed att det axiella glappet försvann när jag satte dit remhjulet.
Ska prova att sätta en bricka bakom skruven till remhjulet nu.
Nu är frågan bara hur man får lös på grejerna utan att behöva ta dän radiatorn. Det kanske är lättare om man lättar lite på remmen?
Lite fakta om skälet till att man ska kunna känna ett litet glapp i transmissionsdreven:
http://www.saabklubben.se/?q=sv/node/81Dock talar inget för att motorn ska bli mer eller mindre stum om glappet uteblir av den orsak som tas upp där (=dåliga kamlager).
Med motorn på plats i bilen kan du egentligen bara utesluta två fel genom att;
1. Demontera vippbryggorna för att ringa in om felet är i motorbotten eller beror på typ en kärvande ventil.
Grundinställ motorn med hjälp av remskivemärkena då denna demontering göres. Efter att bryggorna återmonterats måste du nämligen ställa in ventilspelet igen.2. Demontera startmotorn för att se om något har hänt med dess drev som gör att de stannar i utskjutet läge och bromsar svänghjulets startkrans (ovanligt, men har förekommit).
Om inte något fel verkar finnas här, och ingen skillnad märks efter din tänkta åtgärd på remskiveskruven,är det nog tyvärr bara att lyfta ur rovan igen…
Kan röra sig om en ganska sjuk, men superenkel grej. Det hamnar inom kategorin ”dårfel”, sånt där som bara inte ska hända men händer ändå.
Detr var i början av 90-talet och jag hade bytt motor i en kompis 96-79:a. Men den helfriska motorn var som din, dikt fast… Lyfte ur igen… Orsaken? En slangklämma från värmepaketet hade ramlat ner mellan svänghjulet och motorns baksida. Där låste den stumt.
Även hänt mig liknanade, jag hade bytt balansaxellager och satt ihop allting och skulle sedan starta, totalstumt, började fundera vad tusan jag gjort för fel, till slut kom jag på att jag hade när jag satt ihop remskivan hade jag hittat en bricka som jag trodde skulle sitta bakom remskivan och sedan skulle den dras åt,men när den satt där klämmde den så det blev stumt, sen tog jag bort brickan och drog åt remskivan igen och då funkade det.
En annan rolig grej var på teds ena v4motor vi satt ihop, sen skulle vi test snurra den när den var ute och vi fick inte runt den, jädrar vad kunde det vara? Jo då hade vi glömt banka in de bakre locket till balansaxeln, det låg emot svänghjulets baksida, det var rättså lite men det räckte, när vi bankat in det igen så gick det galant.
ibland kan det verkligen vara enkla löjliga fel som man känner sig :doh:
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)Problemet är löst!
Antar att detta kan klassas som ett typiskt ”dårfel”…
Startmotorn sitter ju med en pinnbult med mutter upptill och sen en vanlig sexkantsskruv nertill…
Iomed att jag troligtvis monterade startmotorn vid fel tillfälle (borde ha gjort det före grenrören) så blev det extra bökigt att få dit denna, var tvungen att ta bort vänster motorfäste och hålla upp motorn med en motorlyft.
Den övre muttern var ju inga större problem att få dit, däremot fick jag ju försöka att få dit den undre skruven i blindo, jag lirkade runt ett tag och tillslut så kände jag hur den gled in i hålet (ingen snuskig fantasi) så jag drog dit skruven.Vad jag inte visste var att jag istället för att skruva dit startmotorn hade kilat fast skruven mellan svänghjulet och sprängkåpan… :banghead:
Nu sitter med andra ord startmotorn endast fast med en skruv (vilket räckte för att provstarta bilen). Men jag antar att den bör sitta med två… Är det tum eller metrisk gänga på den som nu fattas? Vilken storlek om det är tum? Hur lång ska den vara? :jobbar:
Sen har jag fyra nya problem:
1. Bilen läcker vatten
2. Hastighetsmätaren funkar inte
3. Plåtbiten på växellinkaget tar inte i ”knappen” på växellådan när backen är i
4. Jag har en kabelsko (kabelände) i motorutrymmet som jag inte vet var den ska kopplas in (på samma ställe som kablaget till startmotorn är)
den lösa kabelskon kan va till vattentempgivaren eller oljetryckgivaren…
5. Man får spaken i handen när man försöker ta ur frihjulet
William wrote:den lösa kabelskon kan va till vattentempgivaren eller oljetryckgivaren…Jag har satt fast en tamp med en ringkabelsko på någon form av givare eller liknande på sidan av nederdelen på motorn. Har en tamp med flatstift som är lite längre kvar. Har för mig att den är brun.
6. Motorn vill stanna när man bromsar in innan en korsning, trots att både frihjulet är i och kopplingen är nertryckt. Men den egenheten hade bilen även innan växellådan rasade i höstas.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
