Motorn går ojämnt och smårycker
- Detta ämne har 20 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2011-05-04 04:57 av
.
-
Inlägg
-
Har en V4 med 36/36 DCD, portad o planad topp, 7.2 kam samt 1700cc.
Kamvinkeln är 50deg och tändpunkt 6deg föd.
Ventiler är justerade.
Topparna nyrenoverade.För att starta motorn efter att den stått en natt måste jag pumpa ordentligt på gasen så kommer den igång ganska snart. Pumpar jag inte får jag nöta en bra stund.
Det är svårt att ställa in en bra tomgång då den liksom vandrar. Ligger mellan 800-1500rpm. Har lekt lite med blandskruv (öppen 1.5-2.5 varv) och tomgångsskruven men utan någon större framgång.
Vid körning med jämn gas hugger eller rycker den lite. Även vid acceleration som inte är så kraftig.
Vid full gas märks inte detta alls.Tändkablar, kondensator och tändstift byttes för ca 300mil sedan.
Något tips på var jag skall fortsätta leta efter orsaken?
är förgasaren justerad efter motorn med munstycken och sånt?
Jag tror det. Är en gammal rallymotor så det borde varit gjort sedan innan och sedan har jag jämför med vad jag hittar på Misabs hemsida för en motor som är så lik som min och det stämmer ganska bra överrens. Gjorde detta för ett par år sedan så jag kommer inte ihåg exakta värden.
Förgasaren fick ny nålventil och packingssats när topparna renoverades.
EDIT: Dvs denna
prova byt till mindre eller större tomgångsmunstycke, sen borde 1,5-2,5 varv vara för mycket.
prova 55 tomgångsmunstycke och blandskruven utskruvad 1 och ett kvarts varv från botten.
Kolla också så att den inte suger luft nånstans där den inte borde.
Glömde ju att om jag drar ut choken några mm så har jag alltid tomgång. Iofs lite väl hög men den finns där.
tycker som det är skit i förgasaren jag hade samma på min gamla Pv rengjorde samt bytade bensinfilter sen gick den
Kan också vara passformen mellan toppar och insug som inte stämmer efter att topparna blivit planade.Följden blir då att motorn får i sig för lite bränsle i förhållande till luft och därför rycker den.Ifall motorn går ryckfritt då du pumpar med gasen så är det en indikation på detta.
Besiktade bilen idag och det blev blank papper. Inte ens en liten bra att veta.
Upptäckte däremot ngt som jag tror har med den ryckiga gången att göra. CO=0.1 och HC>2000.
CO vet jag skall vara högre men HC säger mig inte så mkt. Besiktningsmannen sa att den skall ligga på ca 8-900 på denna bil.
Provade att vrida lite på blandskruven men ingen skillnad.Så vad kan vara fel eller skall justeras när CO är för låg och HC för hög?
HC är väl oförbrända kolväten. Var det länge sedan du bytt olja och filter?
/B
bengt@akesson-motorsport.se
80mil kanske. Gjorde det i samband med renovering av topparna.
Skulle säkert kunna ha ngt med HC att göra men inte med CO väl?Edit: Antar att det var antal mil du menade. Om det är i tid så är det nästan 2år sedan då bilen stått garagerad under tiden.
Tänk på att olja är en färskvara, har den stått så länge så byt den, blir kondens o fukt i den o avlagringar.
Börja med att ställa upp tändningen till 9-10föd personligen tycker jag att gammel saabarna går bättre med lite vassare tändinställning. Problemet blir nog inte helt ur värden med det kolla även flotörnivån samt tjyvluft (som alltid på V4an) Ta även en titt på ventilspelet
Vet inte riktigt hur jag skall gå vidare.
Tändning och ventiler är som sagt, såvitt jag kan se, korrekt inställda.Tjuvluft, har sprutat startgas runt insug och förgasare men märker ingen direkt skillnad. Får försöka med detta igen.
Finns det ngt i förgasaren som kan orsaka detta? Flottörnivån som redan nämnts?
Kan ngt vara slitet eller feldimensionerat och isåfall vad?Att den gör jänmt och fins med 3-4mm choke tyder väl på att den annars får för lite bränsle i förhållande till luft.
Om det är så, varför är HC så hög? Borde inte allt bränsle förbrännas?Edit: Kollade besiktningsprotokollen från 2005 och 2009 och redan då var CO 0.3 resp 0.2 så vad det än är så var det så redan innan topparna renoverades. Har inga värden på HC då det inte noteras på protokollet.
Det låter som att du har skäp-oxid i bränsle tillförseln på primärporten, ta lös locket på förg, lossa munstycken och emulisionsrör blås rent. Högre tändning brukar även göra motorn mer lättstartad.
Har idag haft isär förgasaren igen och hittade ingen skit ngnstans.
Har inte provkört den ännu eftersom kopplingen tillfälligt ur funktion men tycker att tomgången förbättrades avsevärt den lilla stund motorn var igån. Det som gjorde skillnad är att jag pluggade ett litet hål i mellanstycket som sitter mellan insug och förgasare. Läste en tråd för många år sedan att det skulle vara ett sånt här hål för att tomgången skulle förbättras men verkar som det var tvärtom.Kollade samtidigt upp bestyckningen och det verkar som det inte blev korretkt gjort (eller inte alls) förra gången.
Huvudmunstycke P=140 S=142
Emulsionsrör P=F23 S=F23
Luftmunstycke P=200 S=220
Lågfartsmunstycke = 50Skall ringa KG-Trimning men tänkte bara kolla om det är ngn som har en motor med samma eller liknande data som min som går bra och hur er DCD är bestyckad?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
