9000 CSE 2.0T som Trionicdonator?

Den har inte insuget med spjällhus mitt på. Det insuget sitter på ng900/ og9-3
Kabelhärvan är bättre på en ng900 eftersom 9000 härvan är kortare och 2-delad.

Min 900:a är byggd med en 9000 härva så den går såklart att använda men jag har skarvat ALLA kablar.

Precis, en del går till de komponenter som sitter på motorn och den andra delen går till resten av bilen.
Till resten av bilen räknas lambdasond, MV, kolkanister, strömmatning, instrument, FH mm.
Skarven mellan de två härvorna är en riktig kontakt så den är inget problem.

Pga härvans längd kan det bli svårt att nå in i kupén med ECU´n med en 9000 härva
På ett sånt specialbygge som du håller på med lär det ändå bli ganska mycket kabeljobb så det kanske kvittar om du måste skarva lite mer kabel ?

@Big Nyz wrote:

Tack för engagemanget, SaabAero! 🙂
Jo jag tänkte säga det också, att längden på härvan inte är det avgörande i mitt fall. Jag har suttit med elschemat från en 2.3T nu (skiljer det mycket?) och tittat och ritat med färgpennor ( … 😛 … ) . Nu är jag inte elektriker så jag kan EGENTLIGEN inte läsa det, men tycker ändå det ser någorlunda överskådligt ut, på papper åtminstone. Jag har också reserverat bilen och kommer att hämta den i början av juli, eftersom den har så rätt pris.

Skriv i klartext på schemat vad de olika komponenterna heter så blir det enklare.
Gör samma sak med spänningsmatningar och jordpunkter, det kommer du ha nytta av.

@Big Nyz wrote:

När jag bygger in systemet i BMW:n vill jag ju ha ett så minimalistiskt och standalone system som möjligt. Vilka funktioner kan helt lämnas bort och deaktiveras i T5Suite? Tänker på sådant som kolkanister, Brake Light Switch, Cruise Control och Lever Position Switch.

FH, kolkanister, broms, back, AC, EDU, TCS, drive kan du skippa. Kanske någon mer också. Kanske vill du trots allt ha någon av dessa kvar 😉
Kolkanister måste avaktivers i programmet.
T.ex. drive borde gå att använda för att välja laddtryckmapp för aut.

@Big Nyz wrote:

Kanske man kan använda Cruise Controllen till en GLT-switch lika som på APC?

Bättre att använda broms eller back -signalerna.

@Big Nyz wrote:

Är det nödvändigt med hastighetssignal till stift 39? Om det behövs, kan jag använda den signal som e30-diffen ger?

Den är nödvändig för laddtrycksstyrning och tomgångsadaption.
Brukar vara den svåraste nöten att knäcka på andra bilar…

@Big Nyz wrote:

Behövs två lambdasonder, speciellt om man inte ska ha kat? Jag kommer säkert dessutom att skaffa en bredbandare.

Lambda är bra att ha ändå eftersom den reglerar bränslet och behövs för adaption mm
Lambda 2 behövs inte men sätt dit 2 uttag så du kan ha både vanlig lambda och bredbandslambda i samtidigt.

@Big Nyz wrote:

Hur är det med Alarm Control Module som går mellan pumprelä och stift 60, är det bara att koppla över?

Kopplas över och avaktiveras i programmet

@Big Nyz wrote:

Vad är Electronic Display Unit?
Stift 55 och 58 går till Instrument Cluster. Vad är det för signal?

Electronic Display Unit? = EDU, dvs färddatorn. Dit går ”förbrukningssignalen”

Till instrumentet går signal för varvräknare och CE-lampa

@joH900 wrote:

Däremot är det nog så att Trionic behöver hastighetssignal för reglera laddtryck över huvudtaget, dvs du får bara grundladdtryck utan hastighetssignal.

Precis så är det.

Om BMW pulserna är tillräckligt lika Saabs pulser borde det funka. Antalet pulser/varv ställer man i programmet