saabaero

Primärväxeln sitter längst fram på lådan, framför kopplingen.
Äldre lådor har kugghjulsprimär och senare lådor har kedjeprimär. Kedjeprimär kom -77

Ska du byta växellådshus innebär det att hela lådan måste isär och all shimsning göras om när du sätter ihop.
Gör man detta passar man på att byta pinjonglager och ev andra skadade delar samtidigt.

Lossa APC boxen så blir det rymligare

Ett annat tips är ringspärrnyckel.
Modellen med vinklingsbart huvud är användbar när det är trångt…[Läs mer]

Sånt går ju åtgärda 🙂
Känslan med diffbroms i tvära kurvor på asfalt är fantastisk

Använder du 9000 vattenpump måste du även ha 9000 bröstkåpa och därmed allt annat 9000 i den änden av motorn.
Motorfästet kommer dessutom behöva byggas om. Kort sagt en dålig ide.

T5.5 vevaxelgivare på remhjulet är ingen originallösning utan helt custombyggt men jag antar att den lösningen är lite jobbig på 99:a pga platsbrist.
En…[Läs mer]

Om infon på 900aero.com stämmer är det ganska liten skillnad mellan B212 toppen och den sista versionen av B202 topp.
Är det lönt att byta kan man undra ?

B202 symmetric ports (new generation, no oil feed pipes)
SAAB Part no: 9107376
Intake port (height, width): — mm,– mm
Exhaust port (height, width): — mm,– mm
Combustion space volume: – cc…[Läs mer]

Ang kammar så rekommenderar jag ett besök på http://www.900aero.com

Du behöver inte byta toppen med innehåll men däremot prylarna på utsidan, dvs grenrör, insug, termostathus och ev en anpassning av toppen för vattenkylningen till turbon.
Dreven är samma på 900/9000.

Vassaste kammarna är dom som sitter org på T16 motorn

9000 motorn på bilden ser ut att vara en 2,0 långmotor (85-93) ?
Dessa har samma underdel som 900

Man kan alltså använda en sån 9000 botten och topp i en 900 men man får byta alla delar runt blocket och toppen. Detta inkluderar kåporna på blockets gavlar som också skiljer mellan 900/9000
Är 9000 motorn en frisk 2,0 turbo skulle jag använt de…[Läs mer]

Riktigt så enkelt är det inte med dessa oljekylarslangar.
Kanske är det enkelt med just slangar till automatlådan men slangarna till motoroljekylare är definitivt besvärliga
Saab använder en variant av anslutning på oljekylare och filterhus som inte går att finna idag.

En slangfirma kan hjälpa till att pressa nya slangar på befintliga…[Läs mer]

Div shims till t.ex. växellådor är detaljer som behövs och är enkla och billiga att nytillverka.

Shimset ritas upp och skärs ut med laser till en kostnad av några kronor/shims.
Samma skärfil används till alla tjocklekar

Byte av spridare och/eller höjning av trycket.

Resultatet blir ju bra mycket bättre med en omprogrammering för att få ordning på kallstart etc.

Lämpligen skaffar man en extra Trionicbox och byter styrenhet när man byter bränsle.

Att ”vrida fördelaren” på en 9000 med B202 är inte så många årgångar.
From 88- är det DI på alla turbobilar (dvs ingen fördelare). Några fick DI som 88A och några som 88B
Insprutarna har EZK. Är väl möjligen de allra första utan turbo som har vridbar fördelare.…[Läs mer]

Ja, nog behöver begreppen redas ut lite här…
B202 hängde med t.om. 1993 och finns i ett antal olika varianter, med och utan turbo.
De flesta årgångar fick någon mer eller mindre viktig ”nyhet” på motorstyrningen och dessutom skillnad mellan turbo och oturbo.

B234 lång kom som MY90 utan turbo och -91 även som turbo.
1993 fick B234 turbo Tr…[Läs mer]

Det är knappast meningen att man ska modda för att det ska passa.
900:a har fläkten på hö sida, bakom kylaren och givaren i övre vänstra hörnet

Lägg in en bild på kylaren så kan du nog få hjälp att identifiera den du fått

Vilken servopump har du ?
Den med oljebehållaren och pump ihopbyggd eller den som har oljebehållaren separat ?

Skruvarna mellan turbo/grenrör går att komma åt med rätt verktyg. Brukar räcka med ringnyckel.

Skruvarna som håller grenröret mot toppen är lite gruvsamma…. Ofta går någon av dom av och då har man en stump sittande kvar i toppen som är skitsvår att komma åt.
I det läget spar man sannolikt tid på att lyfta av toppen och fixa problemet i vet…[Läs mer]

Skulle nog säga att Proparts/Scantech är sämre än dina gamla original.
På de 900 jag bytt bussningar har dom inte varit märkbart dåliga.
Det märks en rejäl skillnad på kvaité när det ska monteras. Org är betydligt enklare att montera än piratbussningarna

På en av bilarna har jag pirattillverkade kränghämmarbussningar och dom glappar så mycke…[Läs mer]

Japp, nu är det som vanligt igen

Vi kan väl konstatera att det sannolikt var den Norska datorn som spökade 🙂 🙂

Man har ju även en ganska fientlig inställning även till sina egna återförsäljare som får betala en slant varje månad för att få tillgång till EPC och möjligheten att beställa Saab original delar.
Att bara vara kund hos Orio och få tillgång till deras övriga sortiment, inkl eftermarknadsdelar till Saab är dock gratis fortfarande….