saabaero

Byte av spridare och/eller höjning av trycket.

Resultatet blir ju bra mycket bättre med en omprogrammering för att få ordning på kallstart etc.

Lämpligen skaffar man en extra Trionicbox och byter styrenhet när man byter bränsle.

Att ”vrida fördelaren” på en 9000 med B202 är inte så många årgångar.
From 88- är det DI på alla turbobilar (dvs ingen fördelare). Några fick DI som 88A och några som 88B
Insprutarna har EZK. Är väl möjligen de allra första utan turbo som har vridbar fördelare.…[Läs mer]

Ja, nog behöver begreppen redas ut lite här…
B202 hängde med t.om. 1993 och finns i ett antal olika varianter, med och utan turbo.
De flesta årgångar fick någon mer eller mindre viktig ”nyhet” på motorstyrningen och dessutom skillnad mellan turbo och oturbo.

B234 lång kom som MY90 utan turbo och -91 även som turbo.
1993 fick B234 turbo Tr…[Läs mer]

Det är knappast meningen att man ska modda för att det ska passa.
900:a har fläkten på hö sida, bakom kylaren och givaren i övre vänstra hörnet

Lägg in en bild på kylaren så kan du nog få hjälp att identifiera den du fått

Vilken servopump har du ?
Den med oljebehållaren och pump ihopbyggd eller den som har oljebehållaren separat ?

Skruvarna mellan turbo/grenrör går att komma åt med rätt verktyg. Brukar räcka med ringnyckel.

Skruvarna som håller grenröret mot toppen är lite gruvsamma…. Ofta går någon av dom av och då har man en stump sittande kvar i toppen som är skitsvår att komma åt.
I det läget spar man sannolikt tid på att lyfta av toppen och fixa problemet i vet…[Läs mer]

Skulle nog säga att Proparts/Scantech är sämre än dina gamla original.
På de 900 jag bytt bussningar har dom inte varit märkbart dåliga.
Det märks en rejäl skillnad på kvaité när det ska monteras. Org är betydligt enklare att montera än piratbussningarna

På en av bilarna har jag pirattillverkade kränghämmarbussningar och dom glappar så mycke…[Läs mer]

Japp, nu är det som vanligt igen

Vi kan väl konstatera att det sannolikt var den Norska datorn som spökade 🙂 🙂

Man har ju även en ganska fientlig inställning även till sina egna återförsäljare som får betala en slant varje månad för att få tillgång till EPC och möjligheten att beställa Saab original delar.
Att bara vara kund hos Orio och få tillgång till deras övriga sortiment, inkl eftermarknadsdelar till Saab är dock gratis fortfarande….

Vad är det för bil ?

Ibland får man felkoden att ”signal saknas från vevaxelgivaren” när motorn inte är i gång.

Kan det vara så enkelt att du lurats att byta vevaxelgivaren pga denna ”spökkod” och att antispinnproblemet är något helt annat ?

Jag skulle nog leta reda på en beg istället och byta hela grunkan istället för att krångla med att byta packboxen.
Är väl inte direkt vanligt med det felet så dom flesta man hittar är nog hyffsat ok.

Intressant att prylarna fortfarande finns att köpa ändå 🙂

ng900 är den äldsta modellen som har WIS.
Äldre bilar, dvs 9000, og900 och äldre finns bara i pappersversioner alt inscannde pappersböcker.

Tror det finns en här till 99/900

Bilarna har stått där ett tag men visst kan det gå att hitta delar fortfarande.
Det är ju bla minst 2st trubbnos 95 där

Enligt en tabell ur verkstadshandboken har primärväxeln 1:1 på dessa med kuggprimär
Hastigheten är ca 30kmh@1000rpm (varierar lite beroende på däckdim)

Vill man byta utväxling är nog byte till låda med kedjeprimär det enklaste då har man ju plötsligt en uppsjö av varianter att välja mellan.
Det finns ju 5 olika org primärväxlar + några eftermar…[Läs mer]

ATF blandat med aceton är ju också en variant av krypolja.
Två av mina fastrostade motorer fick stå 9 månader med div vätskor av olika slag som inte gjorde nån märkbar skillnad.

Byggde en fixtur och ett pressdorn så jag kunde sätta motorn i hydraulpressen.
På den ena motorn behövdes ca 10ton tryck innan det släppte.

Jag hade också fått ett sånt PM igår från nån ”brutta”.
Gissar att det är ännu en av alla dessa stackare som saknar pengar, vänner och kläder…

Kolla vid slavcylindern om du har läckage där.
Även slangen och röret kan gå sänder