Hur hitta rätt kol till generatorn?
- Detta ämne har 11 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2015-02-03 19:54 av
.
-
Inlägg
-
Då var det dags igen att byta kol i generatorn. Den här gången har jag inga fler gamla fungerande generatorer att byta till så det blir att byta kolen, helst på den generator som sitter i bilen. Hur hittar man rätt kol och var köper man dem bäst? Finns lika många varianter på generatorer som på saabfälgar känns det lite jobbigt…;)
Jag känner till två varianter på generatorerna i V4, en förmodligen äldre där kolbryggan sitter innanför kåpan så att generatorn måste klyvas, en till det yttre ganska lik men som har kolbryggan åtkomlig från utsidan sedan man skruvat loss den trepoliga kontakten till laddningsregulatorn. (lite lödning behövs dock)
I bilen har jag varianten med hyfsat lättåtkomlig generator men har också den krångligare varianten löst i garaget så det spelar inte så stor roll vilken av dessa två generatorer jag byter kolbrygga på.De slitna kolen uppdagades när laddningslampan först flämtade och senare inte ville tändas före start. Lite pillande på de kärvande kolen och det funkar en stund till… Laddningslampan lyser upp och slocknar distinkt vid varje start men strålkastarna svajar något i styrka några ggr i sekunden. Kan jag ha en dålig regulator också eller är det de slitna kolen som spökar utan att det syns på kontrollampan?
Dålig jordning av batteriet kan också ge sådana symptom, och att laddlampan inte lyser före start.
Jag köpte mina kol på Peja veteranshop.96 V4 1975 ”Bollen”
jag har nog också kol hemma. kolen ingår ju i magnetiseringskretsen så tappar de kontakten helt så lyser som sagt inte laddlampan alls. Kommer inte att varna heller för utebliven laddning som många tror.
Under tjockt smuts- och oxidlager fann jag på bilens generator ”S.E.V. Marschall A14/55 – 7121240224 8. Möjligt att den generatorn är från en 1976-gurka. Gissar A14 är toppspänningen, men kan ”55” verkligen vara max ström? Tycker det låter mycket för en så pass kompakt, kapslad och gammal generator.
Den Bosch-generator jag tidigare bytt ut p.g.a. utslitna kol är i mina ögon den klassiska V4-generatorn vars kolbrygga är irriterande illa inbyggd. Boschen är märkt K1-14V 35A 20 – 0 120 400 656. Det är frestande att tolka detta som 35 ampere vilket i så fall avgör vilken generator jag hoppas få ordning på snabbt. Det slog mig nämligen nyss att jag ska ut på långresa i helgen så det vore skönt att byta kol (+ev. gen.) innan, eller åtminstone ha en fräsch generator med att byta till.
Ska ringa runt lite nu, kanske finns någon specialist i Stockholm eller Uppsala som har kolen hemma.
Halv panik..!Generatorservice AB i Uppsala har förhoppningsvis lyckats hitta rätt kolhållare till min Marschall. Verkade inte helt lätt, killen fick korsköra flera olika kataloger. Är det någon slags ersättnings-/eftermarknadsgenerator eller har de originalmonterats? Det är iaf utan tvekan en V4-generator eftersom fläktvingarna går åt ”fel” håll.
Nä enligt min katalog är det rätt generator, står med som 96/95 generator iallafall, behövde inte korsa nåt i nå kataloger heller. Kolhållaren komplett kostar 170kr Dock så ska man skippa 24B på slutet i artikelnumret. Det officiella SEV numret är 71212402
När det begav sig så hade man oftast flera olika leverantörer på sånt här just för att inte stå utan. Då kan det bli att två bilar efter varann på bandet får olika fabrikat på generator. Sen kan det ju naturligtvis vara så att tex bosch kommer med nyare varianter och då utgår ju den tidigare oftast som komplett enhet.
Nu är kol och kolhållare bytta på min Marschallgenerator och flämtningarna i lyset verkar ha försvunnit. På kartongen till kolhållaren står det:
Yourex bilelektriska reservdelar, http://www.yourex.se
KH-1183
Kolhåll SE 719 314 03 genBHD 3962A
AM RB UE51
Bush holdKostade 243 kronor hos Generatorservice i Uppsala. Tack och lov upptäckte jag att ena kolet var avbrutet men de lyckades hitta ett som passade.
Vill man byta endast kolen och komma undan med ca 30 kronor för reparationen heter den sort som passar SVX7 och levereras som ett par.Eftersom ena släpringen var nersliten fick jag rådet att runda till kanterna med smärgelduk för att inte nöta ner nya kolet snabbt.
-Gick utmärkt att göra med motorn igång. Lödning av sladden till magnetiseringsdioderna fick jag göra på plats utanför Generatorservice.
I morgon blir det långresa!Vore kanske klokt att byta kol i boschgeneratorn att ha som reserv. Eftersom den bara ger 35A känns Marschallgeneratorn med sina 55A som ett bättre vardagsval.
Att byta i Boschgeneratorerna är lite meckigt, men jag har gjort det för att ha en i reserv.
96 V4 1975 ”Bollen”
En renoverad generator borde kanske ingå i ”afrikakitet” när man ger sig ut på långresa. Själv har jag förutom reservlampor och säkringar det mesta till tändsystemet sedan glidklacken på brytarkontakten en gång smält ner under mystiska omständigheter och situationen fick räddas med en bit masonit från golvet. Det är svårare att improvisera fram ett nytt fördelarlock eller tändspole…
Kolborstar är definitivt en av de där irriterande småtuvorna som kan stjälpa hela lasset och de i generatorn är värst. De kostar någon femtiolapp till en 40 år gammal boschgenerator men till en tio år gammal tvättmaskin får man punga ut med friska 800 kronor för samma slags reservdel om man vill ha original. Likheten med bläckpatronbedrägeriet och dammsugarpåsar är skrämmande.
Hur vanlig kan marschallgeneratorn vara i våra gurkor? Själv har jag aldrig sett den förut. Att slippa klyva hela generatorn för kontroll eller byte av kol är trevligt och att få en massa extra ström på köpet är välkommet.
Finns det ytterligare varianter på generatorer som passar direkt på V4? Hur gör ni mörkrädda, d.v.s. rallyfolket?
Hur stor betydelse har rotationsriktningen för kylningen? I övrigt borde inte V4:ns baklängessnurr vara något problem vid byte till modernare generatorer.På plats hos Generatorservice AB fick jag intrycket att Marschall/SEV i princip är en fransk version av Lucas, ”mörkrets skapare”. Hur mycket som verkligen ligger i det elaka ryktet vet jag inte, men min enda erfarenhet av generatorer från Lucas, tillverkad på licens i Polen, passar i alla fall bra in i den bilden. 😉
En släng av eventuell lucassjuka märkte jag av dagarna efter kolbytet i form av att laddlampan inte alltid ville lysa upp inför start, precis som när kolen var slutkörda. När det glappar på det viset blir det ju som Stefan säger, att man inte får någon varning under körning och en kväll tog jag mig hem med väldigt svaga lysen… Orsaken var att kolbryggans metallbygel (och därmed rotorns magnetiseringslindning) får sin jordning då den pressas mot generatorstommen av monteringsskruvarna, och med åren blir det naturligtvis ett oxidskikt på hela den stora anliggningsytan.
En amperemätare är kanske ett inte helt idiotiskt tillbehör på instrumentbrädan.
Har man en V4 man använder så skulle jag ju ta en 99/900 generator från Bosch och bara skruva dit. Fläkt och remskiva kan man ju flytta över. Dock har jag ju sett de som kört så utan att byta fläkt så verkningsgraden är nog marginell.
Kör man så här så får man en ”modern” generator med inbyggd regulator och slipper allt klydd med äldre saker. Mer ampere blir det också.Det där med Lucas är nog bara en seg myt som inte grundar sig i nånting egentligen annat än okunskap. Äldre Marschall generatorer är oftast ruggigt seglivade och volvo körde med dom länge i penta världen (även personbilar för den delen) innan de blev Valeo för hela slanten. Allt beror nog mest på vad man skruvar med och vad man är van med. De som gillar tyskt spottar såklart över allt franskt och engelskt men att påstå att engelska eller franska saker går sönder mer än nå annat stämmer nog inte.
Moderna generatorer har oftast släpringar som är små och håller inte ett dugg, jag brukar byta släpringar i bosch generatorer som inte är många år gamla. Moderna Valeo är oftast engångsgrejer, för att få isär dem måste man klippa loss statorlindningen från diodbryggan och ska man sen byta lager så sitter lagret fast på rotoraxeln så man pressar sönder drivgaveln istället…………såhär var det inte förr men då lagades ju allting istället. Köpa Bosch bytes aggregat är helt värdelöst idag, man får oftast samma kina grejer som alla andra säljer så det är inte ens värt att laga inom industrin längre.
Lustigt nog lärde jag mig ett passande begrepp tidigare idag: Planned obsolescence
http://en.wikipedia.org/wiki/Planned_obsolescence
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
