John Ahlberg

Nu fick jag till en helt normal koppling, hurraaaa! Jag provklämde några tryckplattor jag hade i garaget och valde en gammal rostig i stället för den nyare. Jag tyckte den gamla hade finast ”gång”, och dessutom vilade något högre i navet. Störst skillnad tror jag det blev av att i stället för en nästan osliten lamell välja en mer sliten. Jag…[Läs mer]

Allt föll sig fint mot mitt lågbudgetstuk till sist. 🙂 Jag hittade en rattstång från -72 på garagevinden och konstaterade att min 75B Spökplumpen redan har hålen som det äldre kontaktstiftet fäster i. Samtidigt upptäckte jag att 75B-ratten ganska enkelt kunde borras och kapas till att bli ett utmärkt sportrattnav, till skillnad från äldre hårda…[Läs mer]

*trådbumpar*

Hur ska tryckplattans ”nav” vara i förhållande till tryckplattan när kopplingen är monterad på svänghjulet? Jag har en ganska fräsch lamell och ”navet” är ungefär i nivå med tryckplattans yttre plan. För att funka bra skulle jag vilja att navet stack ut 5-10 mm utanför tryckplattans yta.

Kan vara, om man inte har schyssta dorn med långa skaft… Jag syftade främst på att inte hona cylindrarna, inte byta kolvringar och vev-/staklager. 1000 kr packningssats och 450 kr balansaxellager räcker för att svida i leksaksbudgeten. Just idag känner jag att ivern att över huvud taget få köra Spökplump några vändor till innan höstblasket…[Läs mer]

Ajdå med kolvarna! Så om jag bara flyttar veven kommer kolvtopparna vända ovanför cylinderplanen? Det låter ju logiskt när man tänker lite närmare på saken… Kanske det då ändå blir bättre ”fulmek” i slutänden om jag byter balansaxellager i 1700-motorn? Sedan kan jag förstås välja mellan att låta kolvar och vev vara som de är, eller plocka ur de…[Läs mer]

Har för mig det var något med att nya Sachs-lamellerna är aningen för tjocka, och då blir det ju för långt mellan tryckplattans nav och urtrampningslagret. Min lamell har dock varit med ett tag och jag har för mig att tryckplattan är begagnad, helt enkelt för att jag fick problem med en ny från Sachs… Har haft bilen i säkert sju åtta år nu…[Läs mer]

Antar skillnaden i årsmodeller är hur signalhornsledningen kopplas. -Före 1970 via kabel genom ihålig rattstång, därefter med släpsko mellan rattnav och ”rattstångshuset”.

Hittills är fortfarande Mr Tuning billigast med 695 kr exklusive signalhornsknapp och frakt.
https:/…[Läs mer]

Tomt på Tradera just nu så om inte byteserbjudandet jag fick går i lås blir det att köpa nytt nav, och i värsta fall också ratt. Italienska Luisi verkar vara den tillverkare som har nav till 95/96. Priserna varierar från 695 hos Mr Tuning upp till tusenlappen, bara för navet, så jag hoppas få tag på något begagnat halvskrot, men vill ju byta ratt NUUUU!

Jalusi/raggarspjäll skulle kunna vara en nödlösning, men det är fasiken inte snyggt. Hmmm, nej, faktiskt så fult att jag hellre svetsar igen en stor del av bakruteöppningen och monterar ett mindre fönster liknande Saab 92. Sannolikt mer jobb än att klibba fast solskyddsfilm, men det är något jag ändå känt mig lockad att bygga nu när Spökplumpen ä…[Läs mer]

Tror jag börjar närma mig ett ”jag gasar tills det rasar”. Det som avgör saken är risken att utan förvarning få ett så våldsamt haveri att kolvar och block blir skadade. Ja, helst vill jag ju inte heller att vevaxelns delar eller stakarna får så mycket stryk att det komplicerar en renovering. Kort och gott, vilka marginaler brukar man ha från det…[Läs mer]

Det förstås, men jag tänker att om jag har tur så håller sig klockan lugn för att axeln är ok och då kan också jag vara lugn. Sedan behöver jag förstås veta HUR jag ska ”klocka” axeln på bästa sätt. I en video av Tom Donney sätter han klockan mot var och ett av vevaxellagren och jag antar att om axeln är krokig så kommer det röra sig lite om…[Läs mer]

Då blir det demontering av kolvarna och inköp av indikatorklocka från Biltema på nästa lön! Att jag inte tänkt på detta tidigare… :-/