John Ahlberg, Vallentuna

En av de tre skrotmotorerna jag byggde mig en bra fungerande motor av hade som sagt en kärvande kolv. Cylinderloppet var knappt rostigt, men kolvringarna kärvade ordentligt i sina spår, vilket förmodligen bidrog till att det satt fast. Den fulaste motorn som donerade en kolv satt också fast, men där var det framför allt lagren i vevaxeln som ro…[Läs mer]

Penetrerande rostlösarolja, och en hel del värme på det, förslagsvis med gasolbrännare mot kolvtopp och genom avgas- och insugsportarna. -Det är i alla fall metoden jag lyckats med. Räkna med att behöva värma och låta svalna ett flertal gånger, och tänk på att rostlösaroljan lätt fattar eld samt ryker.

Det där med diesel som rostlösare har…[Läs mer]

Ja det är väl ”snortillsatserna” i moderna växellådsoljor som ofta ställer till det, och det faktum att det är en hypoidväxel i saabgurkorna gör knappast saken bättre. Hypoidväxeln vill ha det snorigt, medan frihjulet vill ha det lagom ”kärvt”. En enda gång har haft en V4-låda som slirat några gånger i frihjulet, och jag HAR FÖR MIG det försvan…[Läs mer]

Ja det kanske faktiskt blir mindre kladd och klägg i ljuddämparen om den sitter relativt vertikalt så det rinner tillbaka och förbränns i kröken nära grenröret. Det kommer säkerligen packa på sig klumpar och flagor där, och kanske i snabbare takt än i ett vanligt system, men det blir ju förhållandevis enkelt att demontera och krafsa ur kakorna. I…[Läs mer]

Använde du V4-sensor, och hur fick du den i så fall att passa i TT-toppen?

Förutsatt att jag inte lyckas knäcka kapillärröret till min mekaniska mätare från -64 så kommer jag använda denna, men att ha en elektrisk lösning som reserv skadar nog inte.

Motorbygge pågår, nu är vevhus och topplock på plats! Innan jag monterade kolvarna snurrade jag vevaxeln i blocket en sista gång och kände absolut ingenting med en fingertopp mellan lagren och blocket. Att indikatorklockan stod still efter min egenhändiga misshandel av veven var inget jag drömt! Kolvbultarna gled i fint med endast tryck av tummen.…[Läs mer]

Jag kommer gasa i botten nästan varje gång jag gasar, inga halvmessyrer här inte! Däremot ska jag akta motorn noga för höga varv. Jag misstänker att en tvåtaktare med smörjning från oljeblandat bränsle mår som sämst när den går med jämn landsvägsfart på halvgas eller mindre. Hoppas maskinen håller över sommaren åtminstone så jag hinner få lite st…[Läs mer]

En viktig sak jag inte har någon metod för att kontrollera är att de tre vevtapparna hamnar exakt 120 grader i förhållande till varandra. Vridning av två vevskivorna i samma par, d.v.s. på vardera sidan respektive vevtapp, är ju det som påverkar vevens krökning och hur den vilar i sina lager. Även en perfekt rak vevaxel kan ju ändå vara vriden…[Läs mer]

13 delar med presspassning om jag räknar rätt i huvudet. Efter en rad videos med våld mot vevaxlar för encylindriga MC hamnade jag nog lite på villospår med uppfattningen att riktning av vevaxeln bestod lika mycket av att vrida vevskivora i förhållande till varandra som att böja vevtapparna. När jag sedan fick så snabba resultat med ”ful-veven…[Läs mer]

Klistrar in mitt inlägg från klubbens FB-sida:

Nu har jag suttit böjd som en räka på golvet i pannrummet de senaste två timmarna med ”fin-veven”. Lyckades först slå den sju resor värre. Kände att resultaten av slagen på olika ställen inte fick de förväntade resultaten. Så slog det i stället mig att den huvudsakliga formändringen måste handla om…[Läs mer]

Har nu gjort en ny och mer ordentlig koll av vevaxeln med indikatorklocka och det var klart sämre än jag sett tidigare. Trycker jag veven ordentligt på plats i blockets främre del guppar lagret längst bak mot svänghjulet hela 0,1 mm totalt. Lagret mellan cyl. 1 och 2 rör sig ungefär hälften. De två främre lagren ligger näst intill stilla. Min…[Läs mer]

Enda egentliga oron som återstår nu är den mycket lätta krökning jag konstaterat hos vevaxeln med hjälp av indikatorklocka. Minns i skrivande stund inte hur mycket det var jag mätte med veven löst lagd i ett block för något halvår sedan, annat än att nålen endast guppade en smula, och med ett finger mot lager och block kunde jag ana att det rörd…[Läs mer]

Krängningshämmare har jag aldrig testat, men den togs ju bort någon gång efter de allra första V4-åren, gissningsvis för att det gav ett osnyggt intryck att inre framhjulet lätt spinner loss i en kurva när man gasar..? Kan mycket väl tänka mig att krängningshämmare gör bilen mindre svajig.

Johan, hur extrem vill är du beredd att vara i jakten…[Läs mer]

Någon som har koll på vid vilket varvtal XP-pipan är i resonans? Kan den vara till någon nytta på en i övrigt otrimmad motor?

Hur det är med märkningen av kolvar, kolvbultar och lager i vevstaksänden har jag inte kollat, men de passar i alla fall ihop fint ”lite hursom” med ett lätt tryck med tummen. Alltså varken glapp eller presspassning. Ingen som helst ”grusig” känsla när jag roterar kolvbultarna i vevstakarna.

Jag har förresten tidigare noga inspekterat lagerko…[Läs mer]