solex 44 pii förgasare olikheter

Hej,

Det finns vad jag sett iaf tre olika gjutningar av Solex PII 44, där det går från ganska grova gjutningar i början till den ”färdigförfinade” slutprodukten man kan se på bl a Porsche. På tidiga exemplar är ytan slät och alla klackar, stödrillor och finesser finns inte.

Acc-pumpen används inte på tvåtaktarna, istället för accpump sitter det en platta där (eller som man hade gjort på min förgasare: byggt en bränslebulb i koppar för att ha en extra bränslekammare). Men accpump är inte dumt att ha, man kan använda accpumpen som primer istället för choke för att få lättare kontroll på startförloppet, annars blir det lätt som Bård beskriver. Choke är tydligen mycket ovanligt på dessa förgasare påstår Enander. Jag har en tidig PII-44 med choke och har aldrig sett det på någon annan heller. Har man accpump är det med säkerhet en förgasare hämtad från VW eller Porsche, för det har mig veterligen aldrig använts av Saab. Oftast är det PII-40 förgasare man ser på Saabar då den är betydligt enklare att hitta, PII-44 är en attraktiv trimförgasare för både VW och Porsche och priserna brukar bli ganska höga.

Att köra med PII-44 kan vara otroligt spännande, speciellt att starta. Motorn tuggar på startmotorn och sen hostar den till lite plötsligt, sen tuggar den igen. Missar man det lilla fönstret där det hostar till har motorn blivit sur och det är bara att ta ur stiften, torka och vädra innan nästa försök.
Använd sökfunktionen på forumet ska du se att det att det finns en del skrivet om dessa luriga maskiner.

Mvh
/D

@Jörgen J-S wrote:

Om det sitter en acc pump, kan den då användas eller måste den kopplas ur? Som tex på en solex 40 pii som har acc pump. Eller får förgasaren för mycket soppa just i accelerationsögonblicket?

Helt riktigt, accpumpen kopplas ur och ska alltså inte följa med gasspjällets rörelse. Däremot kan man ha en egen wire som går till accpumpen istället för chokewire och använda den som ”primer” istället, ett par drag i accpumpen ger då motorn den mängd bränsle som behövs vid kallstart om man inte har vanlig choke.

Du får vara beredd på att det kan bli spännande att hitta rätt med bestyckningen på en 44 jämfört med en 40, det är som sagt en våldsam trimleksak på en liten motor men med rätt förutsättningar går det riktigt bra. Både jag och många andra kört i vardagstrafik med dessa förgasare och det funkar om man har ordning på bränsletryck, tändning, tändenergi och schyssta tändstift (t ex IX-typ).

/D

@Jörgen J-S wrote:

Behöver man ha någon bränsletrycksreducerare om man kopplar ihop (parallellt) två standard su pumpar?

Nej, bara ökat flöde. PII-44 dricker en hel del som du förstår.

Eller ger dom lagom lite tryck?

Ja

Avstängningsknapp av pumparna är väl att rekommendera har jag förstått.

Ja, annars kan man lätt tappa bort sig i ”vart man är” i startprocessen med kall motor. man kan fylla på så mycket bränsle som behövs (fingerspetskänsla). Lika så när man stänger av motorn är det bättre att stänga av pumparna så att förgasaren får ”gå torr”, då minimerar man risken för att sura ner motorn vid nästa start.