Kopplingproblem trots NY slavcylinder
- Detta ämne har 6 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2015-08-31 23:36 av
.
-
Inlägg
-
Min Saab: 900i 2.1 16V -92 med ABS.
Först av allt började kopplingen trilska och jag bytte urtrampningslager eftersom det inte var fel på slavcylindern.
Jag lossnade aldrig luftnippeln eller kopplingsslangen under bytet och kopplingen blev bra efter lagerbytet.Två veckor senare har kopplingen börjat krångla igen och nu sjunker slavcylinder tillbaka även när man håller kopplingspedalen nedtryckd.
Så jag bytte slavcylindern till en sprillans ny, luftade men den nya slavcylindern håller inte trycket utan sjunker tillbaka precis som den gamla! 🙁Huvudcylindern verkar det inte vara något fel på och det läcker inte någonstans.
Eftersom bilen har ABS så funderar jag om det kan bli så när det ev. kommit in luft i systemet?
Måste man lufta HELA systemet dvs. kopplingen OCH bromsarna?Bromsarna ska inte behöva luftas men du kanske har misslyckats med kopplingsluftningen.
En vanlig tabbe är att ”kopplingsfacket” i behållaren blir tomt under luftningen så man får in luft igen.
Jag brukar toppfylla behållaren vid kopplingsluftning och sedan lufta ut överkottet via ett bromsok när det är klart.om du verkligen ser att slavcylindern backar tillbaks så är det huvudcylindern som läcker och ingenting annat. Skulle slavcylindern läcka på det viset så skulle det rinna vätska på golvet. I huvudcylindern så läcker det alltså internt så vätskan går tillbaks till burken, inte läcker så att det rinner ut på utsidan alltså.
Kan ju räcka med en repsats men oftast är de slitna i loppet så man förstör nya packningar fort. Huvudcylindrar till kopplingar har en tendens att slitas ovala dessutom beroende på hur de sitter.
Bromsarna ska inte behöva luftas men du kanske har misslyckats med kopplingsluftningen.
En vanlig tabbe är att ”kopplingsfacket” i behållaren blir tomt under luftningen så man får in luft igen. Jag brukar toppfylla behållaren vid kopplingsluftning och sedan lufta ut överkottet via ett bromsok när det är klart.Jo, jag råkade få luft genom att ha för lite bromsvätska i behållaren men sen toppfyllde jag och körde igen, blev bra och inga luftbubblor ur luftnippeln.
om du verkligen ser att slavcylindern backar tillbaks så är det huvudcylindern som läcker och ingenting annat. Skulle slavcylindern läcka på det viset så skulle det rinna vätska på golvet. I huvudcylindern så läcker det alltså internt så vätskan går tillbaks till burken, inte läcker så att det rinner ut på utsidan alltså.
Kan ju räcka med en repsats men oftast är de slitna i loppet så man förstör nya packningar fort. Huvudcylindrar till kopplingar har en tendens att slitas ovala dessutom beroende på hur de sitter.Jag hade en mekkompis i garaget och SÅG tydligt att den NYA slavcylindern backa tillbaka.
Mekkompisen är erfaren mekaniker då han kör folkrace men mestadels mekat med gamla 99:or och han hittade info att luftning på ABS-bilar kan krävas att man luftar HELA systemet därav jag ställde frågan här.
Han lossnade kopplingspedalen och tryckte på huvudcylindern med handen, sa att det kändes normalt om man nu kan känna med handen vet jag inte.Kan vara så att huvudcylindern läcker lite internt dvs. slavcylindern hinner trycka innan den börjar backa tillbaka.
En annan fråga: OM man behöver lufta ABS-bromssystemet luftar man på samma sätt som icke-ABS bromsar?
Eller ska man ha motorn igång så man har tryck i systemet och lufta?
Verkar vara olika bland ABS-bilar generellt.ABS på og900 luftar du så här:
Fram: Precis som vanligtBak:
Tändning på
Tryck ner bromspedalen och håll den nertryckt
Öppna luftnippeln och lufta
Stäng nippeln
Släpp bromsen
Stäng av tändning.Låt aldrig pumpen gå mer än 30sek åt gången
Vet inte om du kollat slangen till kopplingen, men på kopplingsröret sitter de en gummislang som går till slaven.
Varit med om att den pajat invändigt och flexat, känslan är precis som dåligt luftat pga flexet i slangen.Om du skulle få för dig att byta nån gång, kör på stålomspunnet, är stor skillnad i pedalen.
Tagit lös mina och fått dom ordnade av lokala hydralfirmor, billigare än att köpa med rör och allt 🙂
Då byter dom bara ut biten med gummislang mot en stålomspunnen.// Mvh Skumberg
Vet inte om du kollat slangen till kopplingen, men på kopplingsröret sitter de en gummislang som går till slaven.
Varit med om att den pajat invändigt och flexat, känslan är precis som dåligt luftat pga flexet i slangen.
Om du skulle få för dig att byta nån gång, kör på stålomspunnet, är stor skillnad i pedalen.
Tagit lös mina och fått dom ordnade av lokala hydralfirmor, billigare än att köpa med rör och allt.
Då byter dom bara ut biten med gummislang mot en stålomspunnen.
// Mvh SkumbergJag kollade röret/slangen mest efter ev. läckage, så noga kollade jag inte slangbiten.
Men bra tips med stålomspunnen slang, det fixar jag på min andra 900:or.
Just denna 900 vill jag egentligen inte lägga ner en enda mekminut på men jag blir tvungen att laga bilen för att kunna ta mig fram/tillbaka till garaget som ligger 2 mil från bostaden.Jag har nu rivit ner huvudcylinder från en annan 900 vars cylinder funkar och köper en ny huvudcylinder till 900 som jag ska ha som bruksbil när jag renoverat färdigt.
Tack för alla svar/tips, suveränt med forumet! 🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
