Huvudströmbrytare

@sven gruva wrote:

hur har du kopplat in den befintliga huvudströmbrytaren som du har? du säger att den bryter strömmen men motorn går fortfarande? mitt tips ,byt huvudströmbrytaren och koppla den på kabeln mellan startmotor och batteriplussen!

Har ju ingen betydelse så länge inte spänningen från generatorn inte bryts så går motorn ändå även om du rent fysiskt kopplar loss och lyfter bort batteriet ur bilen. Har bara generatorn börjat ladda ger den spänning även med bortkopplat batteri och det spelar ingen roll om det är en växelström eller likströmsgenerator. Skillnaden är bara att växelströmsgeneratorn måste ha spänning för att börja ladda/ge spänning. En likströmsgenerator ger spänning så fort den snurrar.

Ts/ Flytta och koppla B+ som kommer från generatorn till polen på huvudströmbrytaren närmast batteriet. Då dör motorn när du slår från huvudströmmen.

@Stefan wrote:

ja fast som vanligt med växelströmmare så ska man ju passa sig för att ”lyfta” B+ när den laddar, har man otur så ryker dioderna då inte laddströmmen har nånstans att ta vägen.
Ska man göra ett system där brytaren även slår av motorn så är det ju bättre att köpa en sådan huvudströmbrytare. Det finns ju sådana med en kontakt i botten för den funktionen. Då kan man dra manöver till bränslepumpar eller tändning den vägen.

Sant! å andra sidan är dioderna i generatorn kanske inte det första man oroar sig över om man måste panikstoppa en motor via huvudströmbrytaren.

@Stefan wrote:

dessutom ser jag nu att tråden ligger under tvåtakt så det kanske inte handlar om nån växelströmmare alls………..

Å då funkar ”min” lösning kalas eftersom det inte finns några dioder som dör i en likströmsgenerator om den körs utan batteri.

@Hotrodder wrote:

Ts/ Flytta och koppla B+ som kommer från generatorn till polen på huvudströmbrytaren närmast batteriet. Då dör motorn när du slår från huvudströmmen.

@Stefan wrote:

ja fast som vanligt med växelströmmare så ska man ju passa sig för att ”lyfta” B+ när den laddar, har man otur så ryker dioderna då inte laddströmmen har nånstans att ta vägen.
Ska man göra ett system där brytaren även slår av motorn så är det ju bättre att köpa en sådan huvudströmbrytare. Det finns ju sådana med en kontakt i botten för den funktionen. Då kan man dra manöver till bränslepumpar eller tändning den vägen.

Hmmm, det där får du nog förklara med ett litet schema Julle. Jag tycker det låter på era två inlägg att ni inte menar samma sak iaf. Läser jag Julles inlägg inbillar jag mig att generatorn sitter direkt på batteriet och ut från pluspolen till ”resten av bilen” sätter man huvudströmbrytaren? Då kan det ju inte ryka några dioder om man bryter som Stefan menar ens med växelströmmare….eller?
/D

Precis som jag uppfattade det. Då borde man väl klara dioderna i en växelströmsgenerator oavsett om man bryter eller ej? B+ lyfter ju aldrig från sin last (batteriet)?