Svar till: Tips på bra information om byte från B201 8v till 16v
JAG hade inte bytt motor om det inte var en turbo motor. dels så är turbo grymt osv men mycket pga värde av bilen. Är bilen 100% org från fabrik har den X värde. Är bilen en turbo har den Y värde. är bilen ombyggd massvis tappar den lite värde, men har du monterat turbomotor istället så har den ju turbo = höjer värdet. Ett problem som kan uppstå med en 2.0 sugis 16v tex är att bilen tappar värde pga bytet. Entusiaster kanske säger ”nej, det är bra med i16” (vilket såklart stämmer) men enthusiaster är väldigt sällan dom som betalar mest, dom bygger det bara själv istället.
Jag skaffade en -90 900s motor (lättryckare), låda, oljekylare och bränslesystem och monterade i en -88 i8.
Nya motorn ska vara ny nog för katalysator och dom avgaskraven (=88+) ha org insprut, med org katalysator och lambda o allt. det går fuska lite med nyare sprut MM men låt bli det om du inte dels vill riskera nått eller dels är 1000% insatt i för o nackdeler. det är att lägga till ännu en okänd faktor och det behöver du nog inte.
jag använde -88ans tändsystem men bytte kontaktstycket till fördelaren så att det passade på -90 fördelaren.
Det enda som skiljer motorerna (1985+) åt i botten är kolvarna. sen är det toppen med kamkedja/drev o allt och transmissionskåpan som skiljer.
Det går att pussla ihop en hel del.
jag har utöver -88an jag har nu (och som ska säljas nu i vår) haft en -85 i8 som blev ombyggd december 1985. den bytte jag styrsystem på och trimmade osv samt att den gick 4år (med tidigare ägare) med helt blockerad retur efter fuelrailen.
Bägge har org i8 pump som levererar fint. på -85 så klarade den steg 3 så a 260 hk i 2 år, den gnällde lite efter att ha gått på absolut max i 4 år men den funkade fint.
Kylaren skiljer. eller ja, den kan skiljer. saab hade olika kyl där turbons var tjockare men är kylaren bytt nån gång så kan det vara till en ”universal- tjocklek” = turbons tjocklek eftersom många tillverkade inte orkade göre flera varianter.
faran med att ”gå igenom” motorn innan är att det är svårt med vissa delar, speciellt på lagersidan.
en motor kan fungera helt OK / fint men när du plockar av ramlageröverfallet så är spelet för stort med nya standardlager. Vad gör du då när det inte finns överdimensionslager att köpa?
det kan vara så att motorn fungerar bra med inkörda lager men sämre med nya standardlager.
Jag säger inte att du aldrig kan renovera en 900 motor men var medveten om att det ALLTID innebär en risk att riva nått som faktiskt funkar.
pga att motorerna funkar så som dom gör så hade jag inte plockat isär nått såvida det inte finns skäl för det.
när jag gjorde registreringsbvesiktning så frågade han vilken motor jag stoppat i. jag svarade B202L, han slog upp den i nått register och klickade i papprena.
bilen måste vägas i samband med regbes, hos mig så hade Besikta en lösning för detta. dessutom krävs ”stötdämpare av gastyp” runtom, så jag bytte alla dämpare under vintern bara.
