Motorproblem!
- Detta ämne har 25 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2013-02-20 19:09 av
.
-
Inlägg
-
Har ett tråkigt problem med min saab 66:a. var ute och åkte en tur idag och den gick hur fint som helst ända tills jag var ca 1 km hemifrån, Jag kom till en backe och växlade ner på trean och gasade på ganska bra men absolut inte fullt, efter detta börjar bilen gå dåligt och tempen sticker iväg på en cylinder ca 200grader mot de andra, jag fortsätter att åka väldigt sakta tempen går då ner och blir lika som de andra. jag åkte så ca 500m, testar då att gasa och då verkar allt att fungera igen. min bror var ute en dag i början på veckan och testa bilen och den bettede sig precis lika den gången också.
Jag har kollat pumpen och den verkar fungera. Har tagit ur munstyckena och de verkar också rena och fina. tändningen verkar också vara rätt.Nån som varit ute för liknande?
/Rickard
Rickard:
Förstår jag dig rätt, där din bror åkte, var där också temperaturen på den samma cylindern högre. Vilken cylinder är det?
Hubbe
Kärvande nålventil?
Frys problem??
@Hubbe wrote:
Rickard:
Förstår jag dig rätt, där din bror åkte, var där också temperaturen på den samma cylindern högre. Vilken cylinder är det?
Hubbe
Ja det var på samma cylinder! vet ej nummer, den närmast torpeden!.
Nålventilen har jag inte tänkt på, kanske skulle kolla den med.
Var själv inne på att det kanske frusit men jag ser inga spår av is eller så?? men det kanske man inte ser?När vi ändå håller på att diskutera motorer tänkte jag passa på att fråga vad Co Halten ska ligga på hos en 2t?
Utöver problemet här ovan så har jag ett bekymmer till som antagligen har med bestyckning m.m, När jag varvar hårt så vill motorn liksom dö eller mota väldigt mycket. Vet ej vid vilket varvtal det rör sig om då jag har varvräknaren på renovering. före detta händer så går den klockrent och avgastempen ligger ganska bra(lite låg då den går lite fett under inkörning)./Rickard
@Dicst wrote:
Kärvande nålventil?
Dicst:
Låter för mig som om flotörhusen tömmes. Det kan vara smuts i flötörhusens bränslefilter eller som du skriver: En kärvande nålventil.
Hubbe
De filterna som sitter i förgasarna har jag kollat och de är rena.
/Rickard
Rickard,
Nu blir det intressant, om Nålventilen är bra. Ja så måste komma för lite bensin till denna förgasare. Antingen för lite bensintryck eller smuts i TTT-stycket som fördelar bensinen till dom 3 förgasare?
Hubbe
@Hubbe wrote:
Rickard,
Nu blir det intressant, om Nålventilen är bra. Ja så måste komma för lite bensin till denna förgasare. Antingen för lite bensintryck eller smuts i TTT-stycket som fördelar bensinen till dom 3 förgasare?
Hubbe
Jag har inte kollat nålventilen än. TTT-stycket finns inte längre då jag kör med mikunipump och den fördelar direkt ut till respektive förgasare. bränsletrycket borde man ju också kolla, kan även tillägga att det var runt 0grader båda gångerna det har hänt, om det kan vara nån förklaring på nått? om det är så att det frusit så borde det väl vara störst risk runt 0:an.
/Rickard
Har du original bränslerör ? Kanske Mikunipumpen ger för lite ? långt till tanken !
Mikunipumpen räcker till mellan 140-170hk, så det tror jag inte är bekymret att den ger för lite.
Rickard:
Stor risk till isbildning i förgasaren är när luftfugtighet överstiga 55%. Cylinder 1 (den närmast torpeden) skulle man tro är den cylinder som frysar till sist, eller ?
Du skrev också för, när du varvar hårt så vill motorn liksom dö. Detta och för hög temperatur är ja ett tecken för, att cylinder 1 få för lite bensin.Hubbe
Är det denna pump ?
http://www.skoterdelen.com/branslepump-mikuni-trippel-p-18676-c-159.aspx
35l/h låter lite, men det kanske är vid startmotorvarvtal ?
Har haft liknande problem med tomma flottörhus, och gjort en del mätningar. Gjorde stor skillnad att byta original bränslerör <5mm invändigt till ett 8mm:s rör ca 7mm invändigt.
Storlek på nålventil ? För små nålventiler i kombination med lågt bränsletryck kan ge problem.Den pumpen är det jag har iaf. Den finns i två utföranden om jag minns rätt; standard och trimmat.
Har kört den på min motor i snart 7år på full gas utan problem, förutom när jag fick in smuts från gammal gummislang i den som la sig i membranet.@Hubbe wrote:
Rickard:
Stor risk till isbildning i förgasaren är när luftfugtighet överstiga 55%. Cylinder 1 (den närmast torpeden) skulle man tro är den cylinder som frysar till sist, eller ?
Du skrev också för, när du varvar hårt så vill motorn liksom dö. Detta och för hög temperatur är ja ett tecken för, att cylinder 1 få för lite bensin.Hubbe
Att motorn motar på höga varv verkar bero på inställningar(emulsionsmunstycke, Huvudmunstycke m.m) för det händer ganska ofta när jag varvar lite hårdare, men vanligtvis så brukar inte tempen sticka iväg det har bara hänt 2gånger. någon som vet hur man vet om emulsionsmunstyckena är rätt/fel??? har egengjord luftburk hur påverkar det??? När man läser verkstadshandboken till förgasarna så står det följande om högfartsystemet: Högfartsystemet består av halsring, Huvudmunstycke med kalibrerad hållare, emulsionsmunstycke och emulsionsröret vilka i kombination gör att förgasarna ger rätt bränsleluftblandning inom högfartsområdet. Om bränsleluftblandningen inte är rätt så borde väl motorn mota eller dö på högre varv??? Pumpen har jag kört med förut utan problem så den borde kunna leverara, har även kört på startmotorn med slangen till förgasaren lös och det sprutar rätt ut med en rejäl stråle.
/Rickard
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
