Elbilar med 60 mils räckvidd
- Detta ämne har 4 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2013-12-19 22:58 av
.
-
Inlägg
-
Det japanska företaget Sekisui Chemical har tydligen utvecklat batterier som kan ge elbilar en räckvidd på 60 mil.
http://www.expressen.se/motor/nytt-superbatteri-ger-rackvidd-pa-600-km/
Dessutom är dessa batterier 60 % billigare än nuvarande batterier i elbilar. Den stora kostnaden för elbilar är ju batterierna (därför kan man, hos vissa bilföretag, hyra sina batterier separat). Batterierna är likaså böjbara och kan bättre anpassas i bilkarosserna.
Riktigt intressant utveckling med tanke på Nevs kommande eldrivna Saabar. Den första eldrivna Nevs-Saaben ska ju komma i vår, med en räckvidd om åtminstone 20 mil. Den kommer baseras på nuvarande 9-3. Men när den nya modellen kommer, som baseras på Phoenix-plattformen, så skulle dessa batterier kunna vara ett alternativ.
Vill minnas att Nevs pratat om att de vill kombinera det bästa från Sverige, Kina och Japan (den japanska tekniken) i sina bilar. Vem vet, om några år kanske man tar el-Saaben på tur, utan stopp, mellan Stockholm och Göteborg? Med en total bränslekostnad på 120-180 kr. 😀
http://www.sekisuichemical.com/about/whatsnew/2013/1239025_17313.html
Låter riktigt intressant när man läser om det på deras egen sida! 60 mil är onekligen en riktigt bra räckvidd. Troligtvis är det räknat på en lättviktare som Nissan Leaf osv, men skulle det kunna bli 45-50 mil i en något mer bastant NEVS-Saab så vore det ju en klart köpbar bil!
Dock tror jag även att det måste jobbas med olika laddningstekniker. Det är väll det som avskräcker mig mest från en elbil i dagsläget, att veta att man har x antal timmars uppladdning framför sig. Har man glömt och stoppat i sladden på kvällen så är man fetkörd!
@Christian Haugsöen wrote:
Det är väll det som avskräcker mig mest från en elbil i dagsläget, att veta att man har x antal timmars uppladdning framför sig. Har man glömt och stoppat i sladden på kvällen så är man fetkörd!
Åhh nej! 😮
Tänk om vi vi västvärlden skulle tvingas lägga om vår livsstil eller beteendemönster för att anamma ny bättre teknik? Det har vi ju aaaaaldrig gjort förut på kort tid, eller…?”Få se nu, då var det ju bara laddsladden till iphonen ska jag ju stoppa i innan jag går och lägger mig.” (!)
=> Det här beteendet gick det att lära sig för hela befolkningen på bara några månader när de smarta strömslukande mobilerna kom.”Nu har det varit vinter i två månader, undrar om det blir -10°C imorgon igen?”
=> Hmm, svårt att komma ihåg motorvärmarsladden? Brukar gå över efter två kallstarter.Man kanske ska låta individer ta ansvar för sig själv och sina egna handlingar i större utsträckning. Planering löser nog mer än 90% av laddningsproblemet tror jag. Sen finns det massor av smarta elprylar och e-tjänster som hjälper oss med resten.
/D
Jag tror ni har rätt båda två.
Dels behöver infrastrukturen för elbilar bli bättre i Sverige (våra grannländer är långt före oss där) och dels handlar det om att vänja sig vid elbilar och dess behov av laddning (som med våra dumma smarta telefoner). Samt att tekniken för sk. snabbladdare behöver bli bättre (snabbladdare kan ladda upp en elbil till 80-90 % på 30-45 min).
Även om många kör längre sträckor varje dag så ska vi inte underskatta räckvidden på elbilarna. Enligt en undersökning, från 2009, av den genomsnittliga dagliga körsträckan i biltokiga USA så klarar sig 95 % av alla bilister där med en elbil.
For individual trips, 95% is below 30 miles (48 km) and 99% is below 70 miles (112,5 km). (…) Car commuting distances were found to average 12.6 miles (20 km) nationally (…)
Källa: http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis8.php
En eldriven Saab motsvarande 9-3x SC, baserad på Phoenix-plattformen. Den köper jag på stört. :image037:
Jobbar med R&D för prylar som skall in i bilar och där är batterier en springande punkt. Inte för att låta negativ men vad jag har lärt mig är det inte stötar och slag och annat som håller tillbaka nya batterier utan de extrema temperaturer som blir i bilar (sk Automotive). En bil skall ju klara att startas i minus 60 deg C (t.ex. Ryssland) eller plus 100 deg C. Det är väldigt svårt att skapa dessa batterier och de skall även vara säkra och inte explodera. Sedan behövs det ny teknik för redan idag så dammsuger batteriföretagen världen på vissa råvaror så på stora ordrar är det väldigt lång leveranstid. Men jag lever på hoppet för visst vore det bra med ett batteri som klarar laddning snabbt och klarar de extrema krav som gäller i en bil.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
