Blyersättning (igen)
- Detta ämne har 3 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2003-10-06 21:32 av
.
-
Inlägg
-
Har läst samtliga trådar(27st) under sökordet bly (vissa handlade inte om just blyersättning) samt redovisningen till MHRF:s förbundsstämma den 27 oktober 2001 om Blyersättningsmedel och glott på en hög med sorgsna toppar i garaget.
Jag använder Hall-Miba och har gjort det under flera år. Jag kör ofta inspirerat, vilket innebär ”Vid bänktester av motorer, för att framkalla VSR, har det framkommit att denna
uppkommer när motorn under en längre tid körs med mer än 4000 varv/min
kontinuerligt eller på minst 75% av full belastning. I övriga fall är VSR praktiskt taget
obefintligt även på motorer med mjuka ventilsäten.//MHRF” inträder ofta, för att inte säga ideligen, eftersom jag anser att jag hittar mest effekt i ovan nämnda områden.
Jag måste ställa ventilerna vart 100mil, allra minst avgas. Jag till skillnad från alla andra V4förare lyckas inte hålla tillbaka VSR med Hall-Miba och det har ingen av mina två bröder heller gjort som också grundligt beskådat avgasventilerna käka sig in i topparna.Överdosera eller ej, jag kör inte en meter utan Hall-Miba och till 90% av fallen med bensin från Jet, vilka själva hävdar med klistermärken och broschyrer att blyersättning ej behöver tillsättas. Denna krämpa jagar mig hänsynslöst varje gång jag vrider på nyckeln. Byta ventilsäten och styrningar hade jag gjort förlängesedan om det inte hade kostat vad det gör.
Vi (bröder) har fantiserat om hur man skulle kunna tillsätta bly på egen hand, detta är ju helt och hållet teoretiska tankar och idéer eftersom det hade varit ehh.. olagligt att genomföra drömmarna. Jag har full förståelse för att ägarna till bilar som rullar 200mil/år inte upplever fenomenet som speciellt besvärande, men till oss idioter
som är gasglada och barnsliga, är det bara byte av säten som gäller?edit>Notera följande: ”Blyersättningsmedlets förmåga att ge tillräckligt slitageskydd kan ej med säkerhet bedömas utan dokumentation i form av kontrollerade tester i känsliga motorer. Ett
sådant test var ej ekonomiskt genomförbart för MHRF.”När man frågat mekaniska verkstäder får man svaret att blyersättningen inte fungerar tillräckligt bra. Om detta nu är för att de ska tjäna mer pengar tål ju att funderas på, men de är de facto de som ser resultatet när Svensson lämnar in bilen för att den är orkeslös och inte går på låga varv…
Jag kan bara säga att det går att åka med mjuka säten. Trimtoppar finns det ingen plats för hårda säten i om det skall bli någor flöde i topparna.
Min gamla trimsnurra, oljemostret kallat, har gått många mil utan att behöva justera ventilerna och då över 4000r/min.Ny snurran har också mjuka säten och hittills har jag inte märkt ett skit att ventilerna skulle tugga sig in i topparna.
Men den har garanterat gått mycket över 4000r/min pga lådan som satt i förut 6:35 ps2 med 185 55 15 gör då ca 20km/h på 1000r/min.
Allså 2500 i 50, 3500 i 70, 4500 i 90.Jag har hört om vissa som har problem med std snurror, går dessa måntro snålt???? Gör de det så är det kört även med blyad bensin.
Efter ett förslag på ett årsmöte, som gick ut på att Saabklubben kunde samordna konvertering av V4-toppar till blyfritt, gick vi ut med en intresseanmälan i klubbtidningen och på Internet.
Gensvaret var mycket klent, varför vi beslöt att inte våga oss på att samordna konvertering. Men finns det ett pånyttfött intresse kanske vi kan ändra oss. Tillräckligt hög kvalitet för alla och pressat pris är en svår kombination.Vad jag vet går inte bilarna för snålt, men skall testa att byta huvudmunstycke för att se om det upphör.
Det var tråkigt o höra
, att gensvaret var så klent för något sådan vitalt (för mig!). Jag hoppas verkligen att det kommer upp igen och att folk då är mer positiva.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
