Avgassystem!?
- Detta ämne har 17 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2008-09-01 20:16 av
.
-
Inlägg
-
En får tacka för informationen!!:grin: Men jag tror inte att reservdels-sidan har blivit uppdaterad ännu, det står fortfarande ” Temp out ” där! Men det är väl bara att norpa reservdels-Rolf och kolla!! :worshippy:
Anledningen till att jag inte hunnit uppdatera sidan är att rören kom igår.
Begränsad upplaga så först till kvarn gäller.Mvh
Anders JensenHej.
Jo det dubbla 4:1 avgassystem tillverkare vi i början av 1970 talet i samband med att vi tog fram en ”skruvad” lösning på dubbelportstopparna. Faktiskt var vi före Saab själva med detta vilket väckte stor uppmärksamhet och inte så lite ifrågasättande av Saab. Vi lanserade detta på en Motormässa i Malmö och Tom Trana pratade med oss stup i kvarten. Han sprang emellanåt (vad vi antar) och ringde tävlingsavdelningen och dåvarande chefen där Brage Sundström. Samtidigt florerade lite hästkraftsinflation på V4:an eftersom en ”konkurrentfirma” samtidigt lanserade 1815 cc med ca 150 hkr (tveksam effekti mina ögon med enkelblåstoppar).
Saab själva vill jag minas uppgav runt 135-140 hk. Vi själva bromsade fram 163 med dubbelblåstopparna men det där trodde inte Saab på.
Saab hade enl. uppgift själva testat dubbelblås men inte hämtat ut mer hästar av det. Vad vi fick info om i efterhand hade de då sannolikt använt ordinarie 7,6 eller möjligtvis 8,1 kam vilket då kan förklara saken. Det viktiga var nämligen att man i samband med dubbelblåstopparna och 4:1 röret anpassade kamaxeln. Därför utvecklade vi direkt en speciell kamaxel där nockarnas vinklar var helt annorlunda än 7,6 /8,1 kamaxlarna. Det var dessa som gav extra resultatet. Således skall denna ”kopia” på 4:1 rör helst kombineras med en sådan kamaxel.
Hela konceptet utvecklades av Kalle P (Karl Erik Petersson) även känd som KEP
med stor motorkunskap i bagaget.
Kamaxelar kan möjligtvis fixas genom Kalle. Rune Nyström i Borlänge slipade dessa åt oss och vad jag vet håller han på lite fortfarande.Jag har själv en KEP1 kam liggande men en senare version KEP2 visade sig ge bättre vrid.
Innan detta testade vi också en kortare 4:1 rör men fick då sämre vrid.Lite kul var också att vi fick vår ditskruvade platta godkänd av dåtidens reglemente som inte tillät ditsättning av material. Därför kapade vi en bit på toppen och skruvade dit en specialplatta med 3 tätningsytor och detta tolkades som att det tillhörde avgassystem som var fritt. Det bör således vara godkänd på bilar efter 1972 (eller nåt sånt).
Intygs papperna finns kvar nånstans i min gamla Saab-pärm.Ang grenröret hade vi en liten tillverkningsserie men hade svårt att få nån atta fixa bra krökar så vi köpte lösa delar och sågade och svetsade för glatta livet. Dessa rör och kamaxlar satt nog på ett drygt 5 tal smålands-V4-or i mitten på 1970 talet.
SEnare tror i början av 1980 talet fick vi äntligen lite produktion men då var V4 på upphällningenoch de flesta som körde åkte då StdB.Det finns några roliga episoder bla. från Smålandsrallyt(vinterrally)när vi testkörde ”dubbel-blås- konceptet” första gången. Vi vann tom sista ”sprintsträckan” på Elmia-området bland alla eminenta chafförer som Stig Blomqvist, Per Eklund och hela gänget.
Jag har en rätt nybyggd V4 stående med just denna utrustning. Bilen håller på att långsamt rustas upp men är i övrigt ombyggd för grH med lite 99 delar i framvagnen.
Jag har ett Kugelfischer sprut också på denna men aldrig fått det att funka riktigt bra så antagligen åker det på ett mappbart sprut eller om man inte skall idiotförklaras kanske det får bli ett par dubbla Webrar 😉
Naturligtvis skall bilen köras på E85.På lördag skall jag testa Robin Sandbergs ikon-förklarade etanol Saab 9-3 som förbil i Dackefejden. Det var nästan 15 år sedan sist det begav sig så tempot lär bli lugnt och stillsamt.. En gång Saab … alltid Saab…
gamla Saab-hälsningar
Rolf Linde (tidigare Växjö Bildelar/Rally Elit – numera BSR..)
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
