Elektronisk tändning
- Detta ämne har 10 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2012-04-05 16:57 av
.
-
Inlägg
-
Jag har satt in Pertronix elektroniska tändning i min Sonett III -74. Fungerar alldeles utmärkt men tyvärr har varvräknaren slutat fungera. Några förslag på vad som kan vara problemet?
Efter lite efterforskning har jag förstått att varvräknaren troligen inte känner impulser från det nya brytarlösa tändsystemet. Har pratat med JIGE instrument som kan reparera/uppgradera varvräknaren, förhoppningsvis löser det problemet. Någon som har en åsikt, är det värt att skicka varvräknaren till JIGE?
Jag har ingen uppfattning om hur Pertronixsystemet är inkopplat. Är det likt Ignitors? Annars är det ju så att den induktiva pulsen som uppkommer när brytarna öppnar som triggar varvräknaren. Får du en för svag puls där alltså? Jag antar att eftersom du har pratat med JIGE så känner han till problemställningen. Men skulle det hjälpa om du testar med en annan varvräknare då enligt honom?
/D
fungerar en varvräknare för ett gammalt brytarsystem överhuvudtaget med ett modernt brytarlöst? Det borde väl rimligen skilja i typ av puls?
@Stefan wrote:
fungerar en varvräknare för ett gammalt brytarsystem överhuvudtaget med ett modernt brytarlöst? Det borde väl rimligen skilja i typ av puls?
Ja, om du använder vanlig tändspole är det väl inga egentliga problem. Man får sätta dit en kondensator och en diod samt ev motstånd, så kan man avlyssna signalen. Ska se om jag kan rita en bild som förklarar det jag menar.
Frågan har dykt upp igen i ett PM.
Minns inte exakt, men ungefär så här har jag löst det på min bil som har en primärkrets som arbetar vid 400V, dock inte med vanliga tändspolar utan ett CDI-system. När drivsteget öppnar får man en kraftig spänningsökning pga att magnetfältet kollapsar inne i tändspolen. Primärspänningen kan uppgå till ca 400-700 volt, sen sjunker den tillbaka. Mha ev kondensator filtrerar (deriverar) man bort den DC-komponent som finns i signalen, och dioden ser till att den bara får en signal per urladdningUnder den har jag ritat en idé som bygger på en induktiv resonanskrets. Visar man den här bilden för någon som kan elektronik, så kan de hjälpa Er hitta rätt saker och bygga ihop det. Jag kanske får tid/ork att göra det själv en dag
Funktionen är tänkt som följer:
Den ringningen av den lilla puls som normalt skapas med en transistorstyrd tändning förstärks i en resonanskrets så den liknar brytarspetsens och orkar driva varvräknaren.Det var bara en idé. Jag skulle nog börja med att koppla in en lämplig kondensator mellan varvräknaren och tändspolen och kolla att varvräknaren jobbar.
Når man bruker en Pertronix skal kondensatoren ikke være tilknyttet. Jeg har installert Pertronix for 10-11 år siden og turtelleren funket fom dag 1 (uten bruk av kondensator).
Alex
'75 96; very long-term project
'83 99; after 12 years of use gone to donor heaven
'94 9000 Aero; after 12 years of use about to be donor
'02 9-5 Aero; daily family driver
'96 9000 Aero; pappa's daily driverPrecis Alex. Men det är inte kondensatorn som sitter över brytarspetsarna jag tänker på i det här fallet, denna är endast till för att lyssna isolerat på signalen från tändspolen och deltar inte aktivt i tändkretsen.
Jag har ett system som heter Crane Fireball XR 700 i min Sonett, funkade klockrent med varvräknaren direkt. Köpt på ebay för ett antal år sedan.
@Bluesman wrote:
Jag har ett system som heter Crane Fireball XR 700 i min Sonett, funkade klockrent med varvräknaren direkt. Köpt på ebay för ett antal år sedan.
Det är ju det jag tycker är så mysko här, med en vanlig tändspole ska det ju funka direkt. Mitt CDI-system är ju däremot annorlunda, så där får man trixa lite.
Cmyrkt, har du fått nån förklaring av JIGE än?
Jeg har montert Pertronix på min Sonett V4 og varvreknaren funker perfect. Om du har koplet varvreknaren til minuspolen på coilen skal det fugera.
Mvh. Kjell
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
