Hur gjorde man på 60-talet?
- Detta ämne har 5 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2001-12-10 17:31 av
.
-
Inlägg
-
Hur kunde en banpreppad 96 vara komponerad vad det gäller väghållningen, på den tid det begav sig?
Har sett gamla filmsnuttar från 60-talet då sänkta trubbnosar for omkring på bla Gelleråsen.
Vore kul att bygga som det var på den tiden.
En annan fråga som kanske är dum – Varför har man en huvrem? (förutom att det ser läckert ut), huven sitter väl ändå på plats när den är rättvänd (öppnas framåt)?
Med vänliga hälsningar och förhoppning om att Ni får en trevlig Helg / Magnus Sandlund
extra huvlås måste monteras enligt reglemente
Körde själv rally på slutet av 60-talet. Kortnosen hade en benägenhet att vid landning efter hopp att kasta av huven. Låsningen vid vindrutan var inte stark nog att hålla den stängd. Därav huvremmen.
För banbilarna var det nog mer att hålla huven kvar vid ev sammanstötning med andra tävlande.Sedan hängde huvremmen med även på långnosen. När sedan modernare lås typ pinne och sprint kom, försvann remmen.
/Ulf
testa å kör med huven olåst ..
vid ca 70 km reser sig huven sött..’ler’
mvh åkeTack för Era svar det förklarar behovet av huvrem. Är det någon som känner till hur chassisättningen kunde se ut?
MVH / Magnus Sandlund
Kontakta Saab muséet i Trollhättan. Jag tror att de kan hjälpa dig med FIA:s homologiseringshandlingar. Det är en beskrivning av bilen samt vad som var tillåtet att modifiera vid tävlingskörning i respektive klass. De vanligaste var Grupp 1 och 2. De är dessa handlingar som ligger som grund för det vi gör inom historisk racing och Klassiska Rally Cupen.
Johan
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
