K-jetronic på V4
- Detta ämne har 17 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2009-12-27 20:52 av
.
-
Inlägg
-
Har sett att folk monterat på K-Jetronic på V4or. Nån som provat på en motor med lite pulver i?
För Saab körde väl aldrig med det systemet ihop med tex korsinsuget?
Känns som ett enkelt system som går att få att fungera utan mycket kunskap.Nån som provat?
Jag kör med k-jet på min V4, funkar rätt bra tycker jag.
Vet inte hur mycket pulver det är i den.Jag har filat lite enl. SSR manualen daterad nov-71.
Planade toppar 1mm,42/37 ventiler och filade insug/avgasportar.
Insuget jag använder är hempulat.Den går bättre(det känns så iaf)än med en 36/36 som jag körde med
innan ihop med samma toppar./Peter
Kul med lite hemmapul. Har du nån bild på installationen?
Hade varit kul att se hur du löst det med spridare och spjällhus.Märker du nån skillnad i förbrukning eller egenskaper när du kör?
Här är en variant på insprut, det är dock inte färdigt, insugets anslutning mot snabeln/spjällhuset ska göras om, likaså den långa snabeln från spjällhuset mot insuget, när det blir av är en annan femma.
Have you tried this with the 4-stud Weber manifold? I think it would be even more effective because there would be less restriction.
Im going to rebuild this manifold so the connection with the throttlevalve is going to be more effective.
/Anders.
David: K-jetronic use only one trottlebody, but the weber manifold needs four seperate. So it won´t work.
Is there only one Saab Weber manifold ? Maybe i should have been even more precise about the Weber 4-stud manifold, i was referring to the one that accepts the Weber DFI 40/2 or the Weber 32/36 DFV.
Ser ju bra ut. Vad är det för bil som har donerat grejerna? BMW? Har du monterat det rakt av?
/Andreas.
David: Ok, i guessed that you meant the twin weber manifold, korsinsug in swedish.
But there are at least three different kinds of manifolds for weber carbs.What kind of results have been born from this K-jet installation, have any back to back dyno tests been carried out to show any improvements or shortfalls ?
Eltejp wrote:Ser ju bra ut. Vad är det för bil som har donerat grejerna? BMW? Har du monterat det rakt av?/Andreas.
Spjällhuset är till en BMW 320 har jag för mej, det satt i en med en 6:a i iaf.
Luftmängdmätarens underdel samt BTR:en är till Volvo.
Övriga delar som ej är hemgjorda kommer från 900i, 900T8 samt någon del från 9000i.Jag har försökt att montera så många delar som möjligt utan modifiering.
/Peter
Peters Injection system ser fint ut. Grattis.
Här en Prototyp system som jag svetsade 1996, men har vilat sedan des.
Skarvade en 900 k-jet insug och svetsade dom spridare rörer till en gammal GR2 insug. Rostfrit rör är gammal rör fron en Mejerier och fäst till K-Jet spälhus är CNC maskinerat. Meningen är att själv bränsle fördelare ska sitta annan sidan än i Petters lösning. Jag tar bort batteri, och där är bra blats. Men nu när tiden har gott så långt från början, det troligtvis kommer bli en datastyrd TATECH insprut med Liten turbo. Det är inte helt fel om service 95:n kan flyga också ?tikkis wrote:…. Det är inte helt fel om service 95:n kan flyga också ?[size:14pt] 😀 [/size]
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
