Saab 900 T16 Rally
- Detta ämne har 27 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2009-09-20 07:56 av
.
-
Inlägg
-
Bild på förstärkt låda. Qrille i vänersborgs låda?
Även en bild på primärhus med extra lagring.
Samt stålfingrar.
Niklas
Lägger upp några bilder på en lättväxlad och trög drevsats.
Sen kan någon förklara hur man lyckas rasa alla drev ??.Nu vet inte jag när man ändrade drevsatserna men troligtvis samtidigt som ”stora lådan”.
Niklas
Riktigt trevligt med en T16 i rally!! Men, vilken klass kör du i? Överladdning är ju inte tillåtet i Grp H menar jag. Får du tävla mot 4wd då??
Vi brukar tävla mot Grp H 2wd.
34 mm restriktor Motor efter Grp A handling.
Turbo behöver ej vara homologerad.
IC fri om man inte påverkaryttre utseende.
Imsprutning, vevstakar, kolvar fria.Får ändra ganska mkt på transmissionen.
Reglerna finns på SBF.
Men en Grp A 16 v turbo saab med restriktor är riktigt trött mot alla Grp H bilar.
Niklas
Turbo-Johan wrote:Men, vilken klass kör du i? Överladdning är ju inte tillåtet i Grp H menar jag. Får du tävla mot 4wd då??Bilen hamnar i Nationell Special när den blivit överårig i Grupp A, där hamnar allt som inte klassar in någon annanstans, sen är det ju många som kör som SM och SC, ”Trimmat 2WD” då går det ju med vad som helst.
Nu har jag kollat över reglerna lite.
Blir inte lika roligt som jag hoppades. Hade svävat ut lite om grenrör och värsting topplock. Vilket inte var klassat och är inte tillåtet Nat. spec heller i denna volym klass.Planerna just nu.
Gå igenom toppen. Porta bearbeta det som är tillåtet.
Slipade kamaxlar istället för orginal. Andra fjädrar.
Smidda kolvar.
Större turbo sk Grp A turbo.Annat sprut som är ngt bättre än det som sitter. Större spridare. APC:n blir troligtvis kvar. Vill ha mer effekt utan lika högt laddtryck. För att rädda lådan.
Ingen i´de att satsa på några högra uttag. Bara det blir bättre än nu.Niklas
Här finns en film när vi kör en sprint på Mälaröarna 🙂
Finns även film från Örsundaracet.
http://www.youtube.com/watch?v=0W6n6CLmVH8
Bilen är lite lågt växlad för riktiga rallysträckar.
Men passar bättre till sprint.Nästa tävling blir Uppsala eller Västerås. Tävlingarna går samma dag.
Västerås är bara asfalt så 6:31 utan extra lagring till primären kanske är lite väl vågat med kladdiga däck på asfalt.Vi har inte gjort så mkt med bilen ännu. Men delar görs klart på sidan om för att kunna bytas.
Har lagat upp gamla toppen igen. Var svetsad. Satt i 2 nya säten planat fräst ventiler.
Niklas
Vad tror ni om den här IC:n.
Svårt att få plats bara.Det var ett tag sedan.
Nu har bilen körts i 7-klubbars, autoexperten cup hela vårsäsongen.
Under sommaren var det tänkt att kolla igenom bilen lite.
Det blev stressigt som vanlig.Men nu är det i alla fall klart.Bilen är körd några mil på vanlig väg allt verkar fungera inför morgondagen i Gnesta.
Det var tänkt att vi skulle byta motor inför hösten. Men det blev inte så.
Under sista sträckan förra tävlingen brast soppaslangen. Dyr slang från känd firma som inte håller mer än ett år. Men vi fick nya pressade till ett riktigt bra pris.
Motorn åkte ur. Då hittade vi lite fel.
Turbon. Helt slut. Använd kanske 200 mil.
Bärarmen krokig.
En fram fjäder av.
Kopplingen skulle inte gå många mil till.Tanken var att sätta dit Grp A delarna igen.
Den portade toppen med några slipade kammar åkte på.Ny restriktor från ebay monterades i en annan turbo.
Omsvets av gavlarna på en mkt större IC. Blev lite tajt. Men nu sitter den där.
Motorn fick även nya lager och ringar.Eftersom Ic:n var ngt större fick oljekylaren till lådan flytta. Vilket var bra eftersom grovfiltret till pumpen var igensatt och i lite litet så det blev ett nytt.
Sen har servot läckt olja. SOm tur var fanns det en kort liggandes. Ett kast byte. Renovering av gamla får göras ngn annan gång. (huset är troligvis slut)
Mer kommer…
Sen till kopplingen. Ja den 2-skiviga ap kopplingen hade renoverats.
Allt monterat och klart.Efter luftning och vid första testet ploppades slavcylindern på sniskan.
Modifierad som den var och efter mkt bök fick vi dit en orginal som skulle testas.Slaglängen var för kort !!
Jahap vi saknade helt klart ngn grej för att få det att fungera. Slavcylindrarna var även dom skrot.. Eftersom oringen blev förstörd när kolven åkte ut så långt.
I med den gamla kopplingen. Som även kräver ett svänghjulsbyte. En annan bättre lammel hittades. (men var tänkt till ett annat projekt.)
Nu är allt klart. Bilen är körbar igen. Den hade inte klarat många mil innan SS. Utan denna genomgång.
Niklas
Man blir stark av prövningar… 🙂
Hoppas det funkar nu då.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
