Folke Åkerblom

Fick hem beställningen av luftmunstycke och lite andra grejer till förgasarna.
Skulle kolla att övriga luftmunstycken satt som de skulle.
På mittenförgasaren gick emulsionsröret av precis under luftmunstycket.

Tur att man kollade en extra gång, hade varit tråkigt om luftmunstycke och en bit emulsionsrör hade ramlat in i mittencylindern och stäl…[Läs mer]

För att undvika att gummit på gasreglaget ramlar isär så modifierar jag ett par ABA-slangklämmor
Gör klanman kupig med hjälp av sick&falsmaskin
så den håller ihop gasreglaget

Så blev det:

Monterat in motorn igen efter ihopmontering
Väntar på lite delar innan jobbet kan slutföras

Vi är anmälda till backtävlingen i Falerum i slutet på aug…[Läs mer]

Ihopmontering av vevaxeln som var på kontroll
hos Sören Ragnarsson. Han bytte vevstakslagret på främre cylindern då det var en massa ”aluminium-bös” i det lagret som satt på axeln.

Blir lika förvånad varje gång när vevaxel med kolvar ska ner i motorblocket
Det ”bara halkar ner” till skillnad från böket med standardkolvar som kan trilskas.…[Läs mer]

Jag gör ett försök att förebygga att fler emulsionsrör ramlar in i motorn genom att montera de med Loctite lagerlåsning.
Sitter åtminstone riktigt fast när man känner på rören nere i förgasaren.

Nu inväntar jag lite packningar från Klubbens
Reservdelslager och att vevaxeln kommer tillbaks från översynen hos Sören Ragnarsson i Skultuna.

Lyfte ur motorn på tisdagen och konstaterade att med, som man säger vid pågående ubåtsjakter,

Med intill visshet gränsande sannolikhet” behöver en ny kolv införskaffas.

Ringer till klubbens reservdelslager och undrar om det går att köpa en Wiseco-kolv.
Det går bra lovar Niklas på lagret och dagen efter kan paketet hämtas hos postombud
Sn…[Läs mer]

Vi var ute och luftade Sporten i en sprinttävling
i Surahammar på söndag 4/7.
Kul med tävling igen men det blev kortvarig

Emulsionsröret med luftmunstycke i främre förgasaren lossnade och försvann in i motorn

Plockat ur motorn idag och tagit isär för att kolla vad som gått sönder.
Metallspån i lagren på vevaxeln och en kolv som är ”lite…[Läs mer]

Tråkigt besked men inte oväntat.
Det är nog rätt beslut med tanke på
de gällande omständigheterna.

De flesta modifieringar på Artur går ju rätt enkeltatt ändra tillbaks till original om så önskas i framtiden
Jag har utrustat Artur med skivbromsar från V4 för att öka trafiksäkerheten.
Artur har fått mycket bättre bromsar än med orginalets trummor fram. Har inte märkt något knepigt med bromsfördelningen
mellan fram och bakaxel.
Lätt t…[Läs mer]

Jag har varit ut och provkört med V4-lådan och kan konstatera att önskat resultat om ett sänkt varvtal i landsvägsfart uppnåddes.
Jag och sambon kunde prata med varandra i normal samtalston i 90 km/tim.
Det enda som blev ”lite sämre” är att bilen blev ”lite tröttare” om man accelererar från c:a 50 km/tim på 4:ans växel, då känns Artur lite tr…[Läs mer]

”Lätt tumtryck” är väl en vedertagen och inarbetad metod för att kolla lagerpassning 🙂
Missade lektionen i verkstadsskolan när vi gick igenom måttenheterna på ”Lätt tumtryck”
Men de är ju 46 år sedan jag gick bilmekutbildning så det kan ju ha ändrat sig till nåt modernt digitalt 🙂

De ”nya moderna” lagren kan jag endast hitta i en storlek:

De är väl egentligen tänkt att användas med Tom Donneys nytillverkade vevstakar och hans
Wiseco-kolvar.
Jag har fått det att fungera i både motorn till Artur enligt denna tråd samt i motorn till rallybilen, min
SAAB Sport -64.

De gamla tvåradiga original-lagren finns ju i en massa +…[Läs mer]

Lagren köpte jag från SAAB-klubben
De finns endast i en storlek vad jag vet
Jag honade lilländen på vevstaken med ett verktyg för att hona bromscylindrar.
Vevaxeln är en ”Hybrid-Axel:

En koncept jag hittade på Tom Donneys hemsida

Jag köpte lagren hos SAAB-klubben. De finns mig veterligen endast i en storlek.
Jag fick hona lilländen på vevstaken med ett honingsverktyg till bromscylindrar.
Kolvtappen ska ju passa med ”Ett lätt tumtryck” enligt verkstadshandboken.
Vevaxeln är en ”Hybridvevaxel”vilket är en kombination av GT/Sport och Standardvevskivor.
Ett koncept som Tom D…[Läs mer]

När motorn ändå var uttagen och nya lager till kolvtapparna hemköpt så blev det en rivning av motorn.

Hittade en kolvtapp som såg lite sårig ut så jag fick leta fram en frisk.

Jämförelse mellan det nya laget och original
Det nya lagret till vänster med långa nålar.

Jag har ”lånat” en kopplingsgaffel från en 3-växlad låda och satt i långnos-sprängkåpan. Passade rakt av i och med att det är wire till kopplingen på kortnosen till skillnad från långborden som har hydraulisk koppling.

Har retat mig på att avgassystemet köpt från Saabklubben legat emot karossen vilket skapat oljud. Plockade ner systemet och var…[Läs mer]

Ja, det är en ”långnos-sprängkåpa” jag fick tag i.
Fick byta ut kopplingsarmen/gaffeln då det sitter wire till kopplingen på kortnosen och hydraulisk koppling på långnosen. Passade på att helsvetsa armarna till urtrampningslagret för ”säkerhets skull”. Är lite förväntansfull om det gör nån skillnad med V4-låda och om motorn orkar

Kommer att följa denna tråd.
Har också skaffat en 95:a som ska göras iordning. 👍

Urlyftning av motorn för skiftning av växellådan
.jpg”]

Växellådan på plats i motorrummet
.jpg”]

Beställde hem nya moderna nållager från Saab-klubben till kolvbultarna.
Kommer att riva motorn för lagerbyte och göra en koll på det övriga på insidan.

Jag målade med en fin pensel och torkade av den färg som kom utanför symbolerna med en trasa fuktad med lite thinner. Plastskyltarna för värme och ventilationen fick man vara försiktig med för plasten gillade inte cellulosathinner.
Nöjd med resultatet till slut

Kommer att byta växellådan till en V4-låda
för att sänka motorvarvet i landsvägsfart.
Byter ut drivaxlar från -65 drivaxlar till V4.

Drivaxel från V4 monterad i yttre drivknuten.
Fick hjälp av sambon vid isärtagning och ihopmontering då behovet av ytterligare händer krävdes.

Växellådan väntar på att monteras