michelle

Tusen tack! 🙂
Då satsar jag på det. Vad kan gå fel? (Mycket, men den dagen, den sorgen.)
Skulle jag ändå vara tvungen att köpa nytt hjullager så kostar dom 305:- på speedparts. Överkomligt ju.

Testing 🙂

Av bilden på tändlåset att döma verkar det ju som om (nästan) hela lås-cylindern är utslitet från låskistan. Om inte låskistan är allvarligt deformerad där i hålet, så borde det ju gå att stoppa ner en ny låscylinder där. Det finns ju en liten fjädrande pigg på cylindern som klickar in i ”därför avsett hål” och håller den på plats sen.

Att byt…[Läs mer]

Klammerlösningen funkade fint. Rostfritt o prydligt. På bilden är den inte slutjusterad. Fick bocka om plåtvinkeln lite för att kabeln skulle hamna lite längre utåt, så att böjen blev så ”mjuk” som möjligt.
Däremot fick jag inte loss bultarna till länkarmsbussningen när jag skulle vända på fästena. Eftersom jag meckade på parkeringen ville…[Läs mer]

En sån där klammer var det väl jag tänkte på. Jag är bara lite osäker på hur mycket kabeln behöver kunna röra sig under fjädring. Originalfästet kan ju röra sig ganska mycket.

Aha, kan det vara så att om inte CE-lampan lyser, så mäter dom bara CO?
Men jag har då aldrig sett CE lampan tändas på min bil, hur mycket misständningar eller överhettningar jag har haft. (Det har inte varit många såna, men det har hänt)
Fast CE-lampan lyser inte när man slår på tändningen, ska den göra det på en 91:a?

Lite mysko är det ju.…[Läs mer]

Om ingen annan har råkat ut för att besiktningen inte mätt lambda och HC, så antar jag att det helt enkelt var en slapp bilprovare som glömde det. Eller en dum en som trodde att eftersom det inte finns diagnosuttag på den här bilen skulle man bara mäta CO.
Besiktningen gick väldigt fort. Jag såg faktiskt aldrig att han ens anslöt avgasslang…[Läs mer]

Jo visserligen, men jag är svårt förtjust i v4-motorns ljud. Både med originalavgassystemets unikt rullande ljud och så med simons rallysystem förstås. Hade jag fått bestämma så hade Saab satsat på en egen V4, med 16ventiler och insprutning, istället för den raka fyran för 99:an och framåt. Då hade man fått en kort motor som inte behövt tvärställ…[Läs mer]

En 95:a med 2.3 Turbo, det vore ju lite fräckt.

Några månader senare:
Mina teorier kom på skam. Inget av det där funkade. Till slut fick jag i alla fall upp dörren, genom ett lagom hårt släggslag från insidan. Då gick fortfarande mekanismen att vrida, fastän trögt. Jag försökte lossa på den genom att vrida klacken fram och tillbaka, men det lossnade inte, tvärtom låste det sig ännu hårdare oc…[Läs mer]

Några månader senare:
Mina teorier kom på skam. Inget av det där funkade. Till slut fick jag i alla fall upp dörren, genom ett lagom hårt släggslag från insidan. Då gick fortfarande mekanismen att vrida, fastän trögt. Jag försökte lossa på den genom att vrida klacken fram och tillbaka, men det lossnade inte, tvärtom låste det sig ännu hårdare oc…[Läs mer]

Tack för tipset om den lilla piggen, men den har jag själv kapat bort för att kunna låsa bilen med knappen (innan man stänger dörren). Det har jag gjort på alla mina fyra 900. Av bekvämlighetsskäl; för att slippa fiffla med nyckeln när man lämnar bilen. Man riskerar att låsa in nycklarna förstås, så man måste vara uppmärksam.
Jag har ännu inte…[Läs mer]

Om det fungerar med nyckel så är det ju el-motorn.
Om det inte fungerar med nyckel heller, så är det mekanismen.

Här en gammal suddig bild på hur det ser ut på insidan av handtaget.
På bilden är handtaget upplyft för att visa skillnaden i låst och olåst läge.
Det är liten plastsläde som med hjälp av nyckelcylindern (eller el-motorn) dras…[Läs mer]

Om det fungerar med nyckel så är det ju el-motorn.
Om det inte fungerar med nyckel heller, så är det mekanismen.

Här en gammal suddig bild på hur det ser ut på insidan av handtaget.
På bilden är handtaget upplyft för att visa skillnaden i låst och olåst läge.
Det är liten plastsläde som med hjälp av nyckelcylindern (eller el-motorn) dras…[Läs mer]