minge

Fast det är bara Co:n som har ett gränsvärde angett på pappret 4,5%

En jobbarkompis berättade samma sak. Han besiktade sin Bmw årsmodell -92, dom mätte endast Co på den oxå.
Har letat runt på nätet men inte hittat något som anger vilka gränsvärden som gäller, bara samma info som i första inlägget.
/Micke

Trevliga bilder. Ser att min 99 t16 fastnade på bild oxå ☺

Dom främre listerna finns i klubbshoppen.

https://svenskasaabklubben.nordicshops.com/product.html/dekorlist-18?category_id=27

Japp, bolt on där med. Att tänka på är att 900:ans drivaxlar är längre.
Går att kombinera 99:ans drivaxel med 900:ans yttre drivknut.

Hej. Det är inga större konstigheter att skifta axel. Det är bolt on, det ända o tänka på är att det är olika dimensioner på skruvarna till momentstagen som sitter i hjulhusen.
Det tråkigaste jobbet är att byta fäste till handbromsspaken och dra ut vajrarna bakåt, men det är inget som är svårt, kräver dock tillgång till svets.

Hej, känner igen din beskrivning av tryckplattan med dom ”uppvikta” solfjädrarna. Fick en ny sådan av en garagekompis, han trodde den va till nån 9000.
Monterade den på min cabbe med samma resultat som du fick, den ville inte koppla ur ordentligt. Bytte till en annan tryckplatta jag visste va till 900:a sen funka den igen

Hittade den här sidan. Funderar själv på att beställa några.

http://www.streetpower.se/home/2243-bosch-2-pol-damask-rak.html

Motorvolymen är inget som ställer till det för Trionic, är ju inte optimalt men är heller inget problem då Trionic är väldigt adaptivt.

Fördelen med T5.2 är ju att alla komponenter bara är att skruva dit utan modifieringar.

Hålen för vevaxelgivaren finns även på senare t16 (91-93 iallafall)

Hej. Om du kör T5.2 kan du använda 2.1 vevaxelgivare med T5.2 bländarskiva.

Det där är den första varianten av kedjesträckare till h-motorn, fanns mellan 81-84. Januari -84 tog man fram en ny typ som fungerade bättre, det rekommenderades även att man skulle byta ut den gamla typen på tidigare motorer.

Mvh Micke

Den bilen gick ungefär som du beskrev tidigare i tråden, gick skapligt på tomgång och utan belastning, men så fort mätarn gick in på det gula området började den misstända kraftigt.

/Micke

Hej. Har varit med om en 900:a med liknande symtom som din, i det fallet var det kabeln mellan fördelaren och tändmodulen som var boven. Den hade blivit skarvad så skärmningen av kabeln fungerade inte, varvid signalen från hallgivaren stördes ut.

/Micke

Tjena. Jag kör med 195/50-16 på min cab (crosspoke). Se länk i signaturen för bilder.
Har även haft 205/50-16 (aero16) funkar det också.

Mvh Micke

Jaså, du bor i Torshälla. Då kan jag hjälpa till om du vill, har garage i Folkesta.

Japp. Har gjort den operationen förut. I princip är det 3 kablar + den skärmade kabeln mellan fördelaren och tändmodulen som ska separeras, utgår man från tändmodulen så ser du lättast vilka kablar som behövs.
Anslutning görs enklast vid den gamla tändspolen (15/1, sen jordar du systemet vid en av skruvarna till tändmodulen.
Svårt att förklara i…[Läs mer]

Japp. Har gjort den operationen förut. I princip är det 3 kablar + den skärmade kabeln mellan fördelaren och tändmodulen som ska separeras, utgår man från tändmodulen så ser du lättast vilka kablar som behövs.

Det är inte bara bolt on, även om du skulle ta det från en 99 -84, såvida du inte tänkt byta hela kabelstammen och säkringsdosan. Enklast är att separera tändsystemets kabelhärva från kabelstammen, då spelar det inte någon roll om du tar den från en 90/99/900. Är endast 3 kablar som ska anslutas till befintlig kabelstam.

Hej. Varför begränsa dig till 84. Sitter ju samma system på Saab 90/900 av nyare årsmodell.

Mvh Micke