niklas lind

Där ser man, ett bilmärke jag aldrig hört talas om. Tyvärr kan jag inte tillräckligt om tvåtaktare för att kunna hjälpa dig, men jag ville i alla fall berömma dig för en läcker, rolig bil!

Hoppas att klubbens tvåtaktsgurus hittar till den här tråden snart.

//Niklas

Any photos of the engine? I think that could help determine where the oil comes from.
Are you sure it is motor oil or can it be servo fluid?

Spännande! Vart ska detta sluta? Antagligen ännu en Saab som blir finare än den lämnade fabriken…

Häftig idé, och väldigt snyggt utfört!

Kan det vara anslutningen för främre backljus kanske?

Åh vad läckert!

Usch, det där är aldrig roligt att upptäcka! Hoppas det går smidigt för dig att få ihop det.

När det gäller nyare Saabar såsom 9-5 så finns den allra bästa kunskapen på
Det finns garanterat många som skrivit om detta problem på forumet där, även fast jag själv inte haft just det problemet när jag körde 9-5.

//Niklas

Nu är det många år sedan jag bytte undre spindelled på en OG900, men jag vet att jag aldrig nånsin lossade drivknuten och då bytte jag ändå flera gånger under mina år med 900 som bruksbil.
Jag antar att jag måste ha kört med öppen nyckel, men jag tror att jag även kan ha kapat bort muttern på plats med vinkelslip nån gång. Den ska ju ändå ersättas…[Läs mer]

Då vet du i alla fall vilken motor som drog för mycket ström. Jag skulle rekommendera att du gör rent och smörjer upp låsmekanismen på bakluckan, så kanske du sen kan koppla in motorn igen och få njuta av ett fullt fungerande c-lås.

//Niklas

Tack för all inspiration och det fina arbete du bjuder på i den här (och dina andra trådar). Ta det lugnt och krya på dig!

Jag har faktiskt inte kommit mig för att montera kåporna ännu, så själv har jag inte löst problemet…

//Niklas

Hmm, jag är osäker på var i bilden du menar, men jag föredrar att kapa ur och lägga i ny plåt hellre än att försöka lägga igen med svetsen. Då brukar det mest vilja smälta bort tycker jag…

Kan rörkonan ha råkat hamna ”ocentrerat” mot slangen? Jag tänker att det höga pedaltrycket då pressar ut vätska till oket vid bromsning men vätskan har mer motstånd att ta sig tillbaka samma väg?

//Niklas

Vevaxelgivaren låter som en trolig felorsak. Om det är startspärren som krånglar för dig så bör du kunna se det på att larmdioden i vänster högtalargaller i så fall blinkar när spärren är aktiverad.

//Niklas

Jag tror att jag har slutsteg och huvudenhet med kassett från min CSE-97 ifall det kan vara av intresse. Grejorna funkade när jag plockade ur dem ca 2012-2013 iaf.

Jag körde Ferrita på min 9-5. Det funkade väl, men jag blev inte imponerad av kvaliteten.
Fästdetaljerna som följde med vad fullständigt usla. ALLT (klämmor, låsfjädrar, gummin) ruttnade bort på ett år. Efter återmontering av originalgummin och andra klämmmor så hängde det uppe under flera år, men efter sju år spydde bakre dämparen ur sig…[Läs mer]

Spontant så tycker jag att det låter som att tändlåskontakten inte bryter strömmen som den ska. Prova att knacka på tändningslåset och kanske lirka lite med nyckeln och se ifall något ändras.

//Niklas

Ser ut att bli fin passning! Vad är det för bockningsmaskin du använder?

Hmm, nu minns jag inte riktigt detaljerna på 8v-motorn, men sitter inte oljetrycksgivaren på den sidan blocket? Om den spricker så sprutar oljan ut på det sättet du beskriver…