Trimanvisningar stdB
- Detta ämne har 11 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2001-08-26 20:59 av
.
-
Inlägg
-
Har SAAB gett ut några trimanvisningar för stdB typ gr2 anvisningarna?
Jodå!
Jag har ett tummat ex av SAABs anvisningar daterade 74-05-29. Ljuva minnen!
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Jureit:
Hittar bara gr2 anvisningarna.
Men det var ju inte dom jag ville åt, ju…Aj då! 😮
Kollade inte så noga. :rolleyes:
Men det är kul läsning ändå!
Trimningen för StdB var ganska enkel. Man fick egentligen inte göra någonting. Titta i verkstadshandbokens tekniska data. Där finns max och min toleranser. StdB-motorn var i stort sett blueprintad. Även jag har kopior på reglementet någonstans. Ska se i helgen om jag kan scanna in det och lägga ut en länk.
Sedan så fuskade man lite. Många åkte 1600cc. Sparsamt med fett i hjullager. Strömbrytare till generatorn. Kunde ge några hästar. Vad man också använde flitigt var flytande kolvbultar. Gav en 4-5 extra kusar enligt de bänkprov man gjorde på tävlingsavdelningen.
Dahlen skriver att han har en bil som Erik Uppsäll hade. Det finns fler bra StdB-åkare: Kent-Bore Munther, Clas Fredriksson, Kalle Grundel, Ola Strömberg. Och så körde väl även Eken Johansson StdB? I Gnesta fanns det en galning som åkte både Special och StdB med stor framgång. Kurt Nensèn hette han om nu någon minns honom.
Kurt Nensén kommer jag ihåg.
De bilar som det gick att få bra snurr på var ryska Vaz´s Fiatkopia. De var så råa i tillverkningen så när man gjorde i ordning motorn enligt toleranserna så blev det en markant effektökning.
Nu var det ju inte bara effekten som var avgörande. Det gällde att aldrig släppa gasen utan bara styra och hålla nere högerfoten.
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Hihi, hette man Erik Uppsäll och åkte rally måste smeknamnet varit ganska givet…
Hm.. flytande kolvbultar lät intressant. 4-5 Hk vinst bara på det låter nästan för bra. Vet du om man måste bussa lilländan då, eller lät man bulten löpa direkt mot stålet?
Svar: Jag tror att man bussade lilländan åtminstone när begagnade stakar användes. Du klarar inte att pressa ut kolvbulten utan att ytan blir sårig och då är det svårt att få någon finish på den när det ska till en flytande bult. Sedan får man göra spår för låsringar. Jag har flytande bultar i min Sonett -74.
Hmmm. Mitt ex. var också daterat 74-05-29. Och nu finns det utlagt på internet. Länken är: http://home.swipnet.se/~w-27826/stdb/stdb/STDB.HTM
Det blev lång nerladdningstid. Ska försöka åtgärda detta i senare. Luta er tillbaka och minns den tid då det kunde komma 30 V4
r i följd ute i skogen. Pysklassen. Visst. Men det var ju en vinnarbil so what?Ahhh..Lysande… Trevlig läsning, men när vi ändå är inne på Standard B klassen, dagens motsvarighet heter ju Volvo Original Cup och är nästan lika tråkig att titta på som Std B,dom är ju dock lite rappare än dåtidens Std B
Men det som lyfte V4:an var ju när förändringen till ”Lilla Grupp A” kom, ack ljuva tid när man körde som ett skollat troll mellan sträckorna och sprang in någonstans bara för att få se Bertil johansson i sin Grupp A V4:a, minns ni den vita V4:an med de blå strecken? där kan man snacka om attack i körningen, helvete att det gick att åka med så mycket sladd med en V4:a!! Han var inspirationskällan till att jag själv började köra i samma klass med en V4.a… Mycket jobb för att få till väghållningen är det, men sen är det trevligt att köra.
Nu så. Nu är StdB-sidan uppdaterad med lite bilder åxå. Nedladdningtiden är dock relativt lång eftersom allt ligger på samma sida. Men ni får uthärda detta. Adressen är: http://home.swipnet.se/~w-27826/stdb/stdb/STDB.HTM
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
