Grenrörsbandage.
- Detta ämne har 7 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2001-09-16 09:39 av
.
-
Inlägg
-
Lite fakta jag har fått fram.
Man strävar efter att ha så hög avgastemt som möligt begänsingen sitter i materialet i rören.
Med ökad avgastemp minskar friktionen i grenröret som ger ett lägre tryck i avgas-systemet.
Genom att linda grenröret/en med avsätt bandage så blir man av med en hel del av strålvärmen från rören som gör att motorrumstemten sjunker avsevärt.
Ju kallare insugsluft desto mer syre som blandas med bränsle.
Varje 10gradig sänkning av insugs-luftens temp så sjunker förbränningstempen med ca2-5%.
En annan faktor som man ska tänka på är växellådan i en V4 med grp2 grenrör sitter jäv.. illa till mitt i mellan rören.
Och vad jag har lärt mig så blir bärigheten på oljefilmen i lagren mycket sämre vid hög temp och miskninen av bärigheten är inte linjär med tempen utan exponetiel.
Nu har besservisser varit igång igen
ps Diskutionen började i inlägget om Gat-SAABar.tja. om det var så bra skulle alla ha det eller hur. Om man vill ha bättre flöde i grenröret så kan man ju öka på dimensionen.
Kylningen av insugsluften löser man med att dra om luftintaget. På en turbo motor kan man få 20hk till bara genom att montera intercooler.Att det inte finns något entydigt svar på den här frågan är uppenbart. Oavsett om man väljer att ha lindade grenrör eller inte så blir det en kompromiss, precis som allt annat..
Låga avgastemperaturer borde vara positivt. Ju lägre temp gaserna har desto mindre volym upptar de. Ju mindre volym desto lägre blir flödeshastigheten och därigenom också strömningsförlusterna.
Den, som jag förstår, största (enda??) vinsten med lindade grenrör är att begränsa temperaturen i motorrummet. Dels minskar detta uppvärmningen av vxllådan och alla andra saker under huven precis som fuling skriver. Sänkt insugstemp ger dessutom något ökad knacktålighet. Med andra ord kan tändningen höjas något vilket ger lite mer effekt. Kallare luft har också högre densitet, se fulings inlägg. Jämförelsen med en överladdad motor haltar dock lite.
Den termiska påfrestningen på grenröret ökar naturligtvis ganska ordentligt. All den energi som annars skulle strålat ut i motorrummet blir kvar under bandaget och en del av denna värmer grenrören som blir ordentligt varma.
I V4:ans konstruktion är ju så att säga hög temperatur i motorrummet inbyggt. Därför kan det nog vara vettigt med avgasbandage, särskilt om man har gr 2 grenrör som fuling. Priset man får betala är kortare livslängd på grenrören. På en hobbybil kan man säkert acceptera det men för en biltillverkare skulle detta vara oacceptebelt, även om man hade problem med hög temperatur i motorrummet.All denna kunskap och ändå så har vi inte kommit längre vad det gäller tekniken!!!!
Kunnandet är imponerandeMikael:
Alla kanske inte vet att det går eller förstår vinsterna.
För mig räcker det med 3 pluss:
Kunna plocka upp ska som man tappat i motorrumet när motor är varm.
Växellådan får minder värme.
Kallare insugsluft, OM nu den visten äts upp av mer motstån i grenrören så sk… jag i det.
Vad gör du om du inte får plats med större rör?Per:
Jag måste vara korkad för jag förstår inte riktigt vad du menar, eller är det någon du vill sparkar i skrevet? emlo:
Nu har diskutionen hamnad på rätt nivå
Källan jag har känner jag inte sjäv, utan det är andrahands info, men jag är säker på att den är rätt. Jag håller med dig att det låter bakfram. Höjer man tempen och samtidigt sänker friktionen i rören så får man ut mer(massflöde). Saken gör ju inte lättare att begripa när man vet att förlusterna i röret är hastigheten i kvadtat.
Det finns säkert ett teoretisk samband. Det finns säkert någon opptial punkt eller när materialet säger stopp. Någon som vet mer?Ja fuling vi säger så här att jag har tittat på många rally bilar av nyare snitt och ingen har bandage och fabriksstallen har tillgång till mycket utrustning och dyligt för att mäta effekt. Sen sägar jag inte att det är speciellt fel att ha bandage på din saab, du kanske tappar lite effekt men du vinner ett svalt motorrum.
Men saken är den att om det fanns minsta lilla att vinna så skulle man ha det på racing bilar. Det måste vara en effekt förlust eftersom dom inte ens har det för att kyla motorrummet.Fuling:nejdå jag är inte personen som sparkar någon i skrevet möjligtvis en rak höger, skämt åsido jag är faktiskt imponerad över alla fakta som tas fram med siffror och dylikt.
Sen är det bara upp till varje individ att själv bedömma vad som är viktigast då det alltid handlar om prioriteringar av olika slag, att det inte går att jämföra olika bilar är ju fullständigt självklart då konstruktionera är annorlunda på varje bil.
Få bilar har ju t.e.x. täckt bottenplatta i motorrummet o.s.v.
Att vi tycker att bandage är att prioritera är kanske någon annans förlust men personligen så har jag bara goda erfarenheter om detta.Det finns andra sätt att än att linda rören för att uppnå målen, belägg de med keramik.
Då klarar de ännu höger temp men det är svindyrt. Tyvärr får man inte veta vad rally/race-stallen fåller på med för bus för än efter ett antal år.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
