94 ’64 projektet provkörd och besiktad
- Detta ämne har 4 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2008-05-23 16:29 av
.
-
Inlägg
-
[color:#3366FF]2-t projektet som köptes i Sollefteå i november 2004 blev alltså besiktat igår. I morgon skall den gå igenom museibilbesiktnarnas ingående granskning. I fall det blir godkännt slipper man vägskatten och klarar sig med en trafikförsäkring på endast 31€/år, så mycket står på spel.
Första provresan 30km avbröts av förgasarflöde. Men inte pga nålventilen som jag trodde utan något helt oväntat: Flotörens axel hade skruvat ut sig och ut formligen sprutade bensin på generatorn 😮 Dethär kunde ha slutat illa trots att brandsläckaren var med. Är dethär ett allmännt problem? är nämligen alldeles säker på att även denna skruv var åtdragen efter genomgången.
Problem No2: Motorn startar på första och går finifint men av någon oförklarlig anledning dör den plötsligt under körning. När jag startar den ännu medan den rullar startar den på första taget och färden fortsätter 2-3km för att igen slockna men startar igen under rullning. Alla kablar sitter fast. Förslag till lösning av problemet? Bensinpumpen (typ orginal)har inte det där tickande ljudet utan låter mer som skrammel och går väldigt länge då man slår på strömmen. Spetsarna har jag bytt.[/color]
Hej
Du kan väl börja med att undersöka pumpen eller kanske t o m kolla att du inte har för låg flotörnivå.Mvh Björn
Björns förslag låter bra.
Det finns ett filter i botten av bränslepumpen, när du lossat detta och hittar stora partiklar är det troligtvis skräp i tanken. Om du har tillgång till tryckluft? Lossa anslutningen som går från tanken till pumpen och blås försiktigt i denna. Återmontera och prova pumpen igen (efter rengöring av både tank och pump). Det skall ticka en stund och när det är tyst så är flottörhuset fullt.
I min tank (96 -64:a) är det fortfarande kvar lite skräp i botten trots att den varit ur bilen och sköljts. Jag har haft de symptom du beskriver. Efter rensning funkar det fint. Jag har monterat ett filter mellan pump och förgasare.
Hoppas det ”löser” sig! 🙂
///Harald[color:#3366FF]Tack båda två för inläggen. Flotörens nivå har jag tidigare kollat men gjorde det ytterligare en gång i morse: helt enl. verkastadshanboken.
Bränslepumppen av den gamla typen (SU= Soviet Union?) tog jag i bitar, putsade obefintligt skräp, blåste torr med tryckluft. Passade på att löda en precissinolödning :/ , kollade inställningen osv allt i stort sätt OK!
Lossade tätningen från bränsletankens kork så att enentuellt undertryck inte kunde vara orsaken. Ställde in förgasarens luftskruv som visade sig vara för för långt utskruvad.
Ut och köra! 4km och motorn dör. Start under rullning startar på andra. Kör 78 km och samma procedur upprepas på 3-5 km avstånd. Ny varjant är att motorn knycker! Hemkommen utan att bli boxerad :racesmile: men med blåsbildning i höger pekfinger besluter jag korka ett torrt vittvin. Läser igenom mina värda SAAB vänners inlägg och kommer att göra just som de föreslagit dvs. det som ännu inte gjorts. Instalera brännslefilter, blåsa igenom röret mot tanken -fika paus- och tömma tankens bottensats. Provköra. Om ingen förbättring:
Sätta in en annan begagnad SU bränslepump. Om ingen förändring: beställa en modern bränslepump. Ingen ändring? gå ut och lufta hojen.
BTW har någn lyckats montera ett (grov) brännslefilter mellan tank och pump där den ju egentligen borde vara på såhär gamla bilar?[/color]
[color:#3366FF] 🙂 Kort raport om felet: Båda SU bränslepumparna fungerade endast tidvis trots putsning, lödning, nya spetsar, kalibrering + körning i ”provbänken” jag riggat upp. Allt enligt verkstadshanbokens klara direktiv. Men fastskruvade i bilen ”ville dom bara int'”. Har nu koplat en modern pump mellan SU:n och förgasaren dito brännslefilter mellan pumparna. Den gamla får sitta kvar så länge tills jag har tålamod att än en gång ställa in den. Som ni förstår är endast den nya koplad till el. Och kvalitets åket fungerar perfekt! – Sa’ jag månne för mycket nu? :blush: [/color]
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
