Plats för Weber?
- Detta ämne har 14 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2008-06-07 17:46 av
.
-
Inlägg
-
Det är trångt under huven på Sonett V4… Har monterat en Weber DFV med ett 35mm högt filter från Misab, och nu kan jag inte stänga huven utan att den trycker mot luftfiltret.
Måste jag ta bort ”plattan” med uttag för vevhusventilation och bromsservo som sitter under förgasaren för att få plats? Hur gör jag i sådana fall med vevhusventilationen?Ja den måste bort! Sedan så funkar det!
Arvid wrote:Hur gör jag i sådana fall med vevhusventilationen?Nån som vet?
Mvh
Christer
Hur vore det att modifiera originalluftburken så att den passar webern?
Vad händer om du monterar lägre motorkuddar? Std bygger ju en del. Ändras symmetrin mot drivknutar och avgassystem för mycket då?
😡 Med plattan borta tar flottörhuset i termostathuset. Jag tror jag får spel. Hur gör ni? Det måste ju finnas flera som varit med om detta!
På min Sonett V4 så har jag en Weber DGV (inte DFV). Jag har satt dit en tjock packning från Misab, nr. 39150.000. Först fick jag problem med att flottörhuset tog emot den ena bulten på termostathuset. Då tog jag bort brickan under bulten och då gick det bra. Satte dit ett 40mm högt luftfilter också från Misab och det är lite för högt, det tar i huven precis så jag ska nog byta till 35mm. Har även haft planer på att modifiera originalluftfiltret men då måste man göra helt ny bottenplåt på det filtret med en ny stos.
När det gäller vevhusventilationen så ska ju slangen från luftfiltret gå in i vänster kåpa. Höger kåpa har jag anslutit till en ny anslutning direkt på ovansidan på insuget framför förgasaren. Den anslutningen har jag strypt till ett 1mm hål enligt ett tips här på forumet.
Körde hela förra säsongen och det fungerade bra förutom att tomgången är lite underlig. När bilen blir varm så ligger tomgången på 1300rpm när jag släpper gasen. Belastar jag motorn ex. vid dragläge och sen trycker ned kopplingen igen så sjunker tomgången till rätt värde. Vill inte kapa tråden med dom problemen men dom kanske hänger ihop med frågan om vevhusventilationen.
Är inte DFV helt enkelt en spegelvänd DGV?
I min 96:a kör(de) jag med en DGAV med tjock packning och det runda 2000-filtret, tror det är 40-45 mm men i en 96:a finns det ju ganska gott om plats. Lyckades däremot aldrig få ordning på frånluften från vevhusventilationen, det blev alldeles för tight mot förgasaren. Jag löste det med fulvarianten, dvs att dra en vanlig slang från vänster ventilkåpa (i färdriktningen) till något diskret ställe där lite olje- eller bensinmättad överskottsluft inte spelar så stor roll. Miljömässigt förkastligt förstås, men har man bråttom så har man.
DFV och DGV är samma förgasare fast spegelvända. F resp. G står för Höger resp. Vänster på italienska (eller tvärtom).
Kollade packningen med Misab. 3mm i kompositmaterial skulle funka fint MEN för köp under 100:- debiterar de 150:- i frakt. Surt eftersom packningen kostar en dryg 50-lapp. Dubbelsurt eftersom jag köpte luftfilter av dem i veckan men de kunde de inte ta hänsyn till utan tyckte bara att jag skulle samordna mina inköp 😡Får se hur jag löser det…
Tjock fotpackning inköpt och monterad. Det gav inte så mycket extra utrymme som jag trodde, men nu verkar inte luftfiltret ta i.
Vevhusvetilationens tilluft (vänster ventilkåpa) tog jag från en nippel på luftfiltret. Frånluften (höger kåpa) går för tillfället rakt ut i friskluften 😮 dock genom ett strypt utlopp.
Vips så försvann tomgången. Varför? Jag lyckas inte heller justera den. Höjer jag tomgången hjäper det ändå inte för efter ett tag verkar motorn nästan kvävas.
Tomas hur anslöt du från luften från höger kåpa?TomasG wrote:När det gäller vevhusventilationen så ska ju slangen från luftfiltret gå in i vänster kåpa. Höger kåpa har jag anslutit till en ny anslutning direkt på ovansidan på insuget framför förgasaren. Den anslutningen har jag strypt till ett 1mm hål enligt ett tips här på forumet.Innan jag monterade insuget så borrade jag ett hål för en nippel framför förgasaren ner i insuget. Det är ganska kritiskt var man borrar, man måste se till att förgasaren inte tar i slangen eller nippeln. Hålet i själva nippeln ströp jag ned till ca. 1mm.
Om jag tar bort slangen så får jag inte problem med tomgången men jag har ju som sagt ett litet hål in via nippeln. Däremot så har jag problem med hög tomgång ibland när motorn är varm.
Med mellanplattan borttagen, får du inte problem med bromsservon då?
Sonetten är servobefriad 🙂
En lösning….
En annan lösning gjorde ett luftfilter själv av två aluminumplåtar samt gav fan i huven funkade hur bra som helst inga problem med att det tog i samt så såg det jävligt coolt ut 😀
TomasG wrote:Sonetten är servobefriad 🙂Vad jag är befriad från ska vi väl vara osagt… detta är iallafall ett familjeprogram… :sad2: :blush:
Men allvarligt talat: Ett huvscoop vore väl en lösning: typ en sån härna, typ
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
