Förgasarbestyckning tvåtakt
- Detta ämne har 4 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2008-07-22 08:05 av
.
-
Inlägg
-
Försöker finna den optimala bestyckningen på en vässad -66:a motor. I takt med att bensinångorna i garaget blir allt kraftigare blir funderingarna i min skalle allt fler. Jag behöver hjälp från den kunniga läsekrets som finns här!
1) I SAAB´s trimningsanvisningar rekommenderas att sätta igen 2 av hålen på emulsionsröret, vad är syftet med detta och vilket material ska man använda då man fyller igen hålen?
2) Emulsionsmunstycket ska enligt trimningsanvisningarna vara av storlek 150 (original 220), men hur känner jag om jag har för litet eller för stort emulsionsmunstycke monterat? Någon som kan förklara emulsionsmunstyckets uppgift i förgasningen?
3) Då motorn går för fett kan man ju montera mindre huvudmunstycken så att fyrtaktningen på högre varv upphör, men man når ju samma resultat genom att montera större emulsionsmunstycken. Men hur är egentligen förhållandet mellan dessa munstycken, blir t.ex. en minskning av huvudmunstyckena med 10 enheter det samma som en ökning av emulsionsmunstyckena med 10 enheter?
Många frågor blev det…
Tfn. 073-973 44 34
Jag kan bidra lite av min begränsade kunskap.
Emulsionmunstycket styr hur mycket fetare blandning motorn får i förhållande till gas hastigheten genom förgasaren.Alltså om vi utgår från orginalets 220 och minskar till 150 förendras inte lågvarvs blandningen nämnvärt. Dock vid höga vartal tillika hög gashastighet blir blandningen fetare. Om du ökar munstycket till 250 blir blandningen magrare på höga varv.
T.ex. Jag har problem med höga avgastemperaturer vid varvtal över 3800 rpm och högbelastning. Jag gick då ner i emulisionsmunstycke (160) varvid motorn går fetare vid högbelastning och avgastemperaturen gick då ned något.
Att täta 2 st hål i emulutionsröret torde ge samma resutat som att gå ner i emulutionsmusntyske (är dock inte het säker på detta)
Emulsionsmunstycket kallas även luftmunstycke. Jag har sett det benämnas som bromsluftmunstycke någonstans med.. Tror det var i någon gammal beskrivning av Solexprincipen som våra förgasare jobbar efter.
Namnet bromsluftmustycke förklarar ganska bra hur det fungerar inne i spridarröret. Ju större hål i munstycket desto mer luft kommer in i spridarröret (via emulsionsröret)och minskar mängden bränsle som åker in i motorn.
Ju mer luftgenomströmning, eller varvtal då. Destom större betydelse har luftmunstycket.
Alla motorer reagerar ju olika, men för min del finjusterar jag i steg på 0.05 mm (150-155-160) Nu har jag i och för sig en blandning av hemgjorda och köpta munstycken. Men det gör skillnad.Att sätta igen två av spridarhålen är förmodligen ett sätt att ”flytta upp” original emulsionsrör i registret. Det är ju lite på det viset att standardmotorn börjar sacka när de vässade maskinerna börjar gå på riktigt 🙂 Jag limmade igen mina hål med epoxylim.
Prova att ta bort halsringarna med, kan i och för sig bero lite på trimningsgrad. Men ändå. Jag kör med borrade 2.0mm huvudmustycken och 155 luftmunstycken, förutom en cyl som vill gå lite ljusare på stiftet så den får 150..
Kan berätta att öppenheten på luftfiltret har stoor betydelse.
På den tiden(mitten -80) som vi åkte tvåtakt i rallyskogen så var det 150 emulsionsmunstycke som gällde som utgångsläge, oavsett om vi åkte med ”66:a förgasare, Lanciaförgasare eller Sonettförgasare, däremot var det mycket laborerande med huvudmunstyckena vid olika väder och temperaturförhållande för att få motorn att gå riktigt bra och mitten förgasaren ville alltid ha lite mer bränsle för att kyla kolven.
snygg saab i grönt!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
