Tänningstidspunkt
- Detta ämne har 12 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2009-05-29 06:04 av
.
-
Inlägg
-
Er det noen som har et vettugt forslag til korrekt tännings tidspunkt for en -72 Sonett med stg 2 trimsats från Saab ? (90 hk satsen med 7.2 kam, högkomp kolvar och toports Solex forgasser.)
Instruksjonsboken sier 3 graders fortänning, men det er jo med standard motor. Spörsmålet er om den trimmade motoren skal ha högere eller lavere fortänning ?
Hej => prova med 10 grader.
Om det mot all förmodan skulle knacka, sänk tändningen lite i taget tills det slutar. => Färdigt!
jag brukar göra det enkelt för mig och starta motorn med fördelaren grundinställd, håll sedan varvtalet på 3-4000 och vrid fördelaren till motorn varvar som mest, backa sedan någon grad och provkör. Spikar den så backa lite till.
Att ställa tändningen på tomgången förutsätter en kärnfrisk fördelare så man vet hur det totala utslaget blir, gör man det med örat så spelar detta ingen roll efetrsom man stälelr den vid det varvtal man använder under körning. Ingen kör ju omkring på tomgång?Hej Stefan !
Jag plejer å gjöre som dej. Men, det hadde vært interressant å vite hva Saab har sagt at grunninnstillingen skal være, med den nevnte trimsatsen. Jag har til nu ikke funnet noe som sier noe om dette ?
Setter du grunninnstillingen med provlampa eller tänningslampa ? Och, hvor mange grader setter du den på ?
Så til kjernespörsmålet – hur mange grader skal motoren min settes på i grunninnstilling ?
Jag är också intresserad eftersom vi har lite problem med sonens Sonett III. Den har också en liknande motor.
Jag har sett allt från 3 till 10 graders grundinställning beroende på vilken verkstadshandbok man läser. Detta gäller dock std-motorer!
Jag håller på din metod Stefan. Skulle prova med en grundinställning runt 6 grader och sedan prova mig fram genom att försiktigt vrida tändfördelaren fram och tillbaka allt enligt Stefans recept 🙂
med grundinställning menade jag bara så att den står så att man får igång den…….
Det är rätt Stefan 🙂 Sedan får man skruva och vrida 🙂
Hur är det rent teoretiskt, tidigare tändpunkt för effektivare förbränning eller är det tvärtom? (men större risk för knack?)
Hej igjen !
Trimming och ökad kompresjon for tvåtaktare plejer å tilsi mindre fortânning hvis man anvender standard tändfordelare med vikter (och vacum).
Skulle nesten tro at en V4 motor med ökad kompresjon skulle tilsi det samme. D.v.s bortimot 0 grader fortändning ?
Men, det er jo dette jag vil at noen skal lære mej ? Jag vil inte knacka sönder motoren min.
Mvh Baard
Nu behöver vi hjälp!
XP-Niklas var är du?
(För Pelle Gillebrant läser väl inte detta)Ett tips är Dicst kompendium om motorteknik..mycket givande! Inte för att jag kan förklara för er trots att jag har läst kompendiet men ändå! 🙂
I går leste jag en uppskrift av Jack Ashkraft på hvordan tändinnstillingen burde foretas.
Askraft skriver at tändinnstillingen bör gjöres med tändingslampa på cyl 1, med bortkoblad vacum och tändkablar for cyl 2,3 och 4. Sedan skulle man kun kjöre motoren på starteren mens man stillte inn tändingen.
Grunninnstillingen borde ligge på ca 6 grader… Hensikten med å gjöre innstillingen på denne måten var for å forhindre at alle de forskjellige tändfordelare skulle påvirke tändningstiden forskjelling.
Men, jag har inte problem med hur jag skal stille inn tändingen. Jag vet bare inte om ”högkomp V4” skal ha högere eller lavere tänding en standard V4?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
