Saab 96 -64 (Rejält sliten kortnos blir något raceaktigt)

Så vad har egentligen hänt? Ja ni, den frågan ställer jag mig ibland. När jag igår kollade igenom bildbasen från tre olika mobilkameror (alltså en lång tid) så upptäckte jag t.ex. det att projektet började redan december -11. Jag har länge tänkt att det var februari -12. Med min ringa ålder borde kanske minnet vara bättre, men icke!

Jag upptäckte också det att jag mer eller mindre inte fick något uträttat det första året. Jag verkar mest ha demonterat bort saker, slipat golvet i kupén plåtren (hur mitt yngre jag kan ha prioriterat det är ett mysterium) och mest ränt runt. Först hösten -12 började jag lära mig hantera svetsen och började lapparbetet på de inre bakskärmarna.


Då någon gång insåg jag det att ”det kommer ta tid och att jag behöver något att åka i när jag fyller 18”. Sagt och gjort så inhandlades en V4 -69 som behövde lite upprustning.

Mer eller mindre hela bromssystemet på den bilen byttes innan allt blev klart för besiktning. Besiktigade måndag, åkte på Saabfestival torsdag. En taktiskt inplanerad besiktning. Ifall den inte gick igenom skulle jag ha en vecka på mig att köra, och alltså hinna med allt vad festival heter. Men nog fan kom jag igenom allt. Trevlig helg den där festivalen.
Simultant med upprustningen av V4an under vårkanten började jag kapa ur för det stundande bytet av bakaxeltunnel som var helt upprostad. Jag hade på känn att det skulle behövas och hade köpt en urkapad tunnel av Dick tidigare som skulle komma väl till pass. Det började funderas på fixpunkter och sätt att få dit en ny tunnel på samma ställe som den förra satt. Två rör lades helt sonika utmed ovankanten och svetsades fast i innerskärmarna. Sen togs två kraftiga bultar stacks ned halvvägs i de två dräneringshål som sitter i framkant ovanpå och svetsades fast i de tvärgående rören. Tunneln borde ju då hamna på samma ställe kom jag och min farbor fram till.


Under hösten införskaffades också en grön -64 för att säkra reservdelstillgången. Det som lockade var att den 1) stod fyra kilometer hemifrån 2) på den satt fräscha bakre stötfästen vilket kunde bli bra att ha då mina ser ut så här:


Och hoppsan där var det redan jullov igen. Medan jag skruvat V4 hade tiden liksom glidit ifrån mig, och jag började inse att en högre växel krävdes om det skulle bli färdigställt inom min livstid. Sagt och gjort så skars tunneln ur och den nya började passas in. Det visade sig att de yttre måtten måste blivit aningen mindre med åren då det diffade 3-5 mm åt alla håll. Här krävs det lite övertalning för att passa men det går. Det är inte helt löst än eftersom jag håller på och passar in ”nya” stötdämparinfästningar från den gröna. Tunneln hissades upp med lyft och efter det sjätte försöket låg det dikt mot rören och satt nog så bra det gick. :weld2






Kant i kant och dubbelplåt varvas friskt för att vara så smidigt som möjligt och en del detaljer som t.ex. tankrörshålet måste anpassas en del för att funka ordentligt. Jag försöker svetsa mer kant i kant in mot kupén för att det som faktiskt syns ska se lite snyggare ut. Men jag måste understryka med att det här inte är ett skönhetsbygge och det hela går lite i Ulfs anda. Några av hans grova gassvetsar kommer få sitta kvar.
För tillfället håller jag på och passar in det vänstra stötfästet med samma metod som jag använde på tunneln. Järnrör och bult. Jag centrerade och skruvade fast en bult i hålet underifrån och svetsade fast den i fjädertornet. Sen var det bara att skruva loss muttern och skära bort fästet.



Motorn fungerar förövrigt och bilen kunde därför köras tvärs över gårdsplanen till garaget. Efter 13 års lagring var jag lite tveksam till hur det faktiskt skulle fungera. Men det gick. Dock med tveksam tomgång.
Jag gör förövrigt allt arbete själv och använder min far och farbror som konsulter när det är något jag undrar över. Jag ser det som ett lär-dig-själv-projekt. :h