Får Inte start på Saab 99 1970 triumph-motor
- Detta ämne har 18 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2014-09-06 20:34 av
.
-
Inlägg
-
Kjære forum,
Jeg har en herlig mellomblå saab 99 1970 som jeg har hatt i 10 år nå (siden jeg var 17). Bilen starter ikke.
Jeg har lenge hatt et problem med at det smeller høyt i potta og at bilen er tung å starte i kjølig vær, typ fra 5 grader og nedover. Etter en vinter i kald garasje starter den ikke i det hele tatt. Det skjer ikke noe annet enn at bilen ”fiser” litt (inte høy lyd) og det lukter bensin/eksos i garasjen. Det skjer heller ikke noe om jeg dytter den i gang.
Jeg har nå byttet, kondensator og brytarkontakt (stift) med nye ledninger til coil/jord, ny coil, nyttfordelerlokk og nye plugger (tändstifter). Har nå gjevn gnist på alle plugger (tändstifter). Har både prøvd med startgass og bensin rett i forgasser via luftfilter. Har prøvd å vri fordeleren for å prøve forskjellige tenningssinnstillinger.
Har noen tips til meg? Det hadde jeg satt stor pris på.
Hilsen fortvilet entusiast,
Oddbjørn
Hej!
Trevlig bil!
Dålig tändspole? Sliten rotoraxel så att brytarnas avstånd inte stämmer? Förgasarmembranet kanske är kass…
På’t igen bara!Takk så mye!
Har skiftet membran for litt siden, men har en ny jeg skal prøve i morgen. Jeg har bestilt ny rotor, skal teste i morgen. Coilen ha jeg byttet (kjøpt fra biltema…), skal teste gnisten på ny i morgen med ny coilledning. Men hva er rotoraxelen? Hvordan kan jeg finne ut om den er gal? Ha stilt inn avstanden på brytarkontakten. Jeg fant imidlertid bare ”minimum” avstand i reparasjonshåndboken.
Hilsen Oddbjørn:)
Hur är det med packningen under ”plåttratten” som sitter på insugsröret.
Den med slangen från vevhusventilationen.
Kommer inte ihåg ifall den bara gick illa eller om den inte ens startade men den packningen fick jag byta på min 1.85l.SAAB 95 SC Vector 2.0t BioPower -06, jetblack met.
SAAB 900i Kat 5d -88, florentinergul.STCS #701
Du får ”vicka” på den så du känner om den glappar. Glappar den mycket så kan ju brytaravståndet bli fel när axeln roterar…
@Andreas Hermansson wrote:
Du får ”vicka” på den så du känner om den glappar. Glappar den mycket så kan ju brytaravståndet bli fel när axeln roterar…
Fast det brukar väl mest bara märkas vid acceleration?
96 V4 1975 ”Bollen”
Det kan ju resultera i att man justerar när det är i et visst läge avstängd som senare blir något annat när den startas vilket kan ge ryckig gång tveksam acc eller att dom ligger ihop hela tiden beroende på hur slitna lagren är…
Takk for svar. Rotorakselen er inte veldig løs, bare så vidt det er eventuelt.
Har nå blant annet byttet rotor og ny coil og coilledning. Har gnist, men starter fortsatt ikke. Bare ”puff” med litt bensinlukt i garasjen.
Kan det være at tenningen ikke er stilt inn riktig? Jeg har ikke satt fordeleren ned feil (180 grader), men har ikke innstilt noe annet enn selve avstanden på brytarkontakten.
Er det i så fall noen som har oppskrift på tändinnstilling? For amatører…. Jeg får altså ikke start, så blir vel eventuelt bare en grovinnstilling..?
Takk og takk,
Oddbjørn
Borde starta med fel inställning på tändning om inte fördelaraxeln är ett halvt varv fel. Ta fram När ettans kolv står i ”nolläge” (tändläge, högst upp) ska brytarna vara i öppet läge och rotorn peka på den tändkabel på fördelarlocket som ska sitta på ettans stift. Kan du ha monterat kablarna fel..?
Takk! Skal dobbeltsjekke at jeg satte fordeleren korrekt, men ganske sikker på det. Satte den ned uten å kontrollere først, og da fikk jeg ikke en gang puff. Satte den ned på nytt etter å ha vridd på motoren til jeg så 0-merket, og da fikk jeg puff/smell i eksospotta igjen.
Har sjekket mange ganger at ledningene er koblet slik som det står i boka (haynes og den offesielle), det kan vel ikke være feil i boka(?). Huff huff, kan kanskje være noe annet i forgasseren enn membranen?
Oddbjørn
Tycker det låter som tändningsfel. Det är ju inte så svårt att kolla förgasaren, kan ju vara skit i den så det kommer för lite bränsle.
Det är ju en 4 kantig eller 6 kantig drivaxel till rotorn, jag har själv fått den lite för mycket fel någon gång när jag bytt fördelare. Då har jag börjat om med ordningen jag beskrev tidigare.Takk, skal prøve. ”Ta fram När ettans kolv står i ”nolläge” (tändläge, högst upp) ska brytarna vara i öppet läge och rotorn peka på den tändkabel på fördelarlocket som ska sitta på ettans stift.”
Jeg er nok ikke god nok til å forstå helt. Ettans kolv, hva er det? Er det hjulet under plast som dreier med motoren, og hvor det er merker? Og brytarna, er det brytarkontakten (stift på norsk) i fordeleren? Hvilken del av rotoren skal peke, der hvor metall-dingsen på toppen er åpen, f.eks.? Og hva er ettans stift?
Beklager min uvitenhet og fremmede språk;) gleder meg til å prøve,
Oddbjørn
Tändföljden är ju gjuten i insugningsröret om jag minns rätt. Alltså 1 = 1:ans cylinder tändning. När pisten/kolv står längst upp så ska märkningen på svänghjulet (under kåpan som jag tror du menar) visa noll på markeringen och kamaxel som driver ventilerna ha markeringen mot markeringen på överfallet till kamaxel (närmast kedjan). Detta finns beskrivet i verkstadshandböcker. Rotorn pekar med den ände som är metall på. Får väl lägga ut en film på Youtube som visar vad jag menar… :sry
Glömde, vevaxel går ett varv på varje halvt varv kamaxeln går…
Alltså kan kamaxel stå ett halvt varv ”fel” trots att vevaxel står i ”0”.
Hei.
Kolv = stempel. Stempel på sylinder 1 (skal stå i øvre posisjon når svinghjulet står på rett tenningspunkt) Husk at den skal stå oppe i riktig takt. Dvs. da innsugspoten åpner. Brytarkontakt er det vi kaller stift, ja. (Tändstift på svensk er lik tennplugg på norsk)
Rotoren skal peke mot der pluggledningen til sylinder 1 står. Er vel muligens ett merke på kanten av fordelerhuset også.
@oddbjoaa wrote:
Takk, skal prøve. ”Ta fram När ettans kolv står i ”nolläge” (tändläge, högst upp) ska brytarna vara i öppet läge och rotorn peka på den tändkabel på fördelarlocket som ska sitta på ettans stift.”
Jeg er nok ikke god nok til å forstå helt. Ettans kolv, hva er det? Er det hjulet under plast som dreier med motoren, og hvor det er merker? Og brytarna, er det brytarkontakten (stift på norsk) i fordeleren? Hvilken del av rotoren skal peke, der hvor metall-dingsen på toppen er åpen, f.eks.? Og hva er ettans stift?
Beklager min uvitenhet og fremmede språk;) gleder meg til å prøve,
OddbjørnBeen a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tid
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
