900i -88
- Detta ämne har 7 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2013-07-28 22:20 av
.
-
Inlägg
-
Har ryckig, ojämn gång vid obelastad motor. Tomgång OK. Går hur bra som helst vid axx heller hårdare körning. Trodde på kondensator, men verkar inte finnas någon. Bytte fördelare från annan likada´n motor. Ingen förbättring. Kan det vara någon insprutningskomponent? Någon med erfarenheter?
Det är bra att veta om det är en 900I -8v eller 900I -16v; både modeller fanns det året och det är lite olika grundförutsättningar för diagnos…
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Jag sätter pengarna på att trådskaparen har en 8V med katalysator, dessa har ofta just den typen av fel…
Om det är så finns det tyvärr ingen patentlösning, ryckiga 8V-kat har diskuterats ofta på det här forumet utan att någon knäckt gåtan.
Vågar man sträcka fram näsan och be att bilen får en service, med då även nya tänddelar?
Till en början?
De här bilarna går riktigt bra annars, men det behövs inte mycket som inte stämmer innan inget stämmer!
Om jag får säga så!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Tack för alla synpunkter.
Tyvärr ingen tröst att 8V-KAT, som det mycket riktigt är frågan om, ofta har detta fel.
Måste ju finnas en orsak.
Tänddelar bytta. Utom kablar. Har aldrig råkat ut för att kablar falleratMen det har vi andra råkat ut för, så om du inte har tillfälle att mäta dem så byt till bra kablar, Saab orig eller Beru eller Bosch, vad du nu kan få tag i där du bor.
Sen kan du också gärna kolla tändläget; det förändras ju på din bil då givaren sitter i kamaxeln som drivs av en kedja som sträcks lite lite hela tiden.
Dessutom kan det vara lönt att testa köra på 98 oktan ; testa gärna att köra en tank
Det som orsakar ryckningarna är otillräckligt med bränsle
Eftersom det är mycket svårt uppnå optimal verkan med ditt sprut på grund av den hårda styrningen som behövs för avgasreningens skull, så gav man småningom upp denna konstellationen till förmån för 16v med elektronisk styrning av bränslet.
OM du har en tidig 88, med avgaskrav max 3,5%, kan du med fördel bygga om till systemet som satt på modellen innan kat’en kom.
Det funkar bättre.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@morsole wrote:
OM du har en tidig 88, med avgaskrav max 3,5%, kan du med fördel bygga om till systemet som satt på modellen innan kat’en kom.
Nja, kravet CO<3.5 gäller hela 1988.
Det fundamentala problemet är att B201 (8-ventilersmotorn) konstruerades innan katalysator, lambdareglering och elektronisk motorstyrning var påtänkt så lambdaregleringen på B201 blev en efterhandsnödlösning som inte lirar så bra med helheten.
Det går oftast inte att peka ut en specifik del som pajat och att allt blir bra när du byter den. Fina tändelar är ett måste liksom en uppsmord tillsatsluftslid, nya tempgivare och en välmående styrtrycksventil. Även lambdasonden måste vara kry.
Om bilen fortfarande går risigt kan taktförhållandet behöva justeras, fråga mrmaxi här på forumet, jag har för mig att han gjort det.
Till sist finns en fulfix, och det är att borra upp det igenpluggade hålet för CO-skruven på luftmassemätaren och skruva lite där. Det ska ju inte behövas eftersom lambdaregleringen ska justera in rätt CO- blandning av sig själv, men det här är ett sätt att hjälpa den på traven. Men det är en fulfix som även kan göra saken sämre och påverka avgasvärden, så ha koll på hur många varv du skruvar så att du kan komma tillbaka till orginalinställningen om det skiter sig.
Problemet är ju bl a att bränslemängdmätaren har så pass liten diameter att responsen blir klen.
Genom att byta till modellen innan, som utan problem låter sig tyglas tom 3,5% co halt, så får man ett flexiblare bränslestyrsystem som fungerar år efter år, utan problem.
Det går även att styra bränslemängden genom att höja/sänka styrtrycket genom att justera styrtrycksventilen.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
