Skev remskiva/vevaxel

Forum / Modellspecifika forum / 95/96 TT / Skev remskiva/vevaxel

  • Detta ämne är tomt.
  • Författare
    Inlägg
    • maj 17, 2021 kl. 15:02 #484384

      Hej , remskivan på min 96:a -65 glappade ca 3 mm och slog i blocket, kilspåret på remskivan hade nötts kraftigt och jag har nu bytt remskiva. Tyvärr kvarstår problemet och remskivan kastar ca 3mm och slår i motorblocket.

      Hur går jag vidare? Blir det en motorrenovering för att få ordning på problemet? Ny vevaxel? I så fall fixar jag det inte själv och skulle behöva tips på vem som kan ta sig an en motorrenovering?

      Hälsningar
      Jan

        maj 18, 2021 kl. 08:45 #484404

        Sitter remskivan verkligen korrekt då?

        Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
        Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
        Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
        Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
        Saab 900i ´88 "Prins Charles"
        Saab 9-3 SC, 2.0t ´09

        Skämsbil:
        Renault Zoe ´22

        Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion

          maj 20, 2021 kl. 15:10 #484449

          Ja, remskivan sitter på plats på rät sätt.

            maj 20, 2021 kl. 16:32 #484450

            Då låter det ju onekligen som att det är axeln som är lite krökt. Du har inga lagerljud?

            Fick själv byta vevaxel på min 65:a nyligen. Kan hänvisa dig i en riktning om du vill lämna in axeln på renovering.

            Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
            Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
            Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
            Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
            Saab 900i ´88 "Prins Charles"
            Saab 9-3 SC, 2.0t ´09

            Skämsbil:
            Renault Zoe ´22

            Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion

              augusti 11, 2021 kl. 17:32 #487239

              Är krökt axeltapp något som händer ibland? Min motor tycks ha gått ett bra tag med wobblande remskiva av nötningsskadorna att döma, men det kanske var en bytesmotor någon tidigare ägare råkat stöta sned vid ett mer stressat är försiktigt motorbyte.

              För två år sedan satte jag ihop denna 65-motor av delar från tre olika maskiner och behövde då rikta remskivans axeltapp, såväl som resten av vevaxeln, samt byta främre ramlagret. Motorn har sedan dess gått fint i över ett år och 1700 mil i vardagsbilen. Jag tror det är direkt dumt att inte kolla axeln noga med indikatorklocka både före och efter riktningen. När remskivans axeltapp riktas gäller det så klart att spänna fast vevaxeln enbart i den främre vevskivan så inte riktandet böjer någon annan del av vevaxeln. Axeltappen är visserligen ganska vek, men hellre det säkra före det osäkra. Jag lyckades med enkla verktyg och indikatorklocka få till både axeltappen och resten av vevaxeln näst intill perfekt. Med veven urtagen är det klokt att även inspektera vevstakarnas lagerkorgar. De sägs vara ”bra” på att spricka plötsligt och kvickt ge allvarliga haverier, så att de är sprickfria vid inspektionen är väl ingen garanti, men finns minsta antydan till spricka är det direkt idiotiskt att montera tillbaka veven!

              Det är kanske självklart för många, men en ”krokig” vevaxel riktas inte genom att böja den, utan genom att vrida de olika delarna i förhållande till varandra, och då i synnerhet kring vevtapparna, något det tog en stund för mig att inse, och då kändes det tryggt att ha haft en skrotaxel att öva på först. Det går säkert att böja en remskivas axeltapp rak genom att trä över ett stålrör med tight passande innerdiameter över tappen och böja försiktigt med motorn kvar i bilen, men eftersom mitt främre ramlager var direkt dåligt och de övriga helt ok kan det nog vara klokt att kolla hela veven, om det inte är tänkt att vara en quickfix för att bara kunna åka på några sommarträffar.

            • Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.