Bränslemätare 99 1972
- Detta ämne har 9 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2025-09-14 14:33 av
.
-
Inlägg
-
Jag vet inte hur många här som också hänger på STCS men jag har nyligen ”blivit med 99a” igen efter tja, sådär 30 år. En orenoverad, i princip rostfri 72a med automatlåda.
Efter att jag bytte slangen från tanken till röret genom kupén så har bränslemätaren fått fnatt. Jag vet inte om jag sabbade nått, det kan vara så att jag kopplade sladdarna fel på givaren (om det nu går att sabba den på det viset).
Tankmätaren tjongar i taket så snart jag slår på tändningen, oavsett om sladdarna på givaren är inkopplade eller inte. Jag har kollat att det inte finns kortslutning mot jord eller mellan kablarna bak till givaren.
Som jag förstår givaren så är det 2 kablar där den ena är mängden och den andra är lampan (och en jord till själva huset). Den ena anslutningen på givaren är vit, den andra gul. Sladdarna är grå och brun där grå är volym och brun är lampa. Är det någon som vet vilken som är vilken så jag iaf kan koppla det rätt? Jag lyckas inte utläsa det ur kopplingsschemat.
Jag gissar att själva mätaren nu är kass eftersom den tjongar i taket, jag kan inte hitta att det är jordfel eller något liknande, allt verkar korrekt i anslutningen bak på mätaren. Temp-mätaren fungerar korrekt och jordar jag bruna sladden till tanken så tänds tanklampan.
Förhoppningsvis kanske jag kan få lampan att fungera iaf så man vet när det är dags att tanka 😉
Hej!
Jag håller på att renovera en 99a -73. Det är samma mätare. Den har 3-ledningar. Brun och grå som går till mätaren gissar jag och den 3-dje är en jord som går från mätaren till tanken. Högst 10 cm lång. Jag hade samma fråga som du är det skillnad vilken pol brun resp grå kopplas till?
Jag har ännu inte fått igång mitt elsystem. Det får spelet när jag sätter på batteripolerna. Ett av de röda ljuen bak och backlampan börjar lysa utan att startnyckeln vridits om.
Jag får lov att att återkomma när jag börjar reda ut elsystemet. Nu håller jag på med att byta spakstället från 4-vxl till 5-vxl.
Jag har en extra mängdmätare. Vet ej om den fungerar och vet ej om min orginal fungerar efter blästring mm. Först när jag vet att min orginal fungerar kan jag ta beslut om att sälja min extra mätare. Återkom o påminn mig Tack.
Mvh
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicSå här ser det ut i kopplingsschemat:
Svart, brun och grå kabel. Svarta är såklart jorden.
Det borde vara så att den vita anslutningen på givaren går till den grå kabeln, men ”G” skulle i så fall stå för ”gul” men i så fall skulle de ändra språk mitt i (kabelfärgerna på engelska: Brown och Grey) och vi stavar inte vitt med w på svenska 😉Något jag gärna skulle ha svar på är om det skall gå att mäta resistans i tankgivaren eller om den funkar på annat sätt? Låter lite farligt skicka ström ner i tanken, men vad vet jag?
Jag har inte hållit på med tankgivare till 99:an utan till ännu äldre modeller men funktionen borde vara densamma. Om mätaren har plusanslutningen kopplad (mätaren monterad i bilen) och inte har givaranslutningen inkopplad kommer mätaren att slå direkt upp på fullt. Direktjordar man givaranslutningen ställer sig mätaren på tomt. Givaren är ju en jordledning med en variabel resistans och på de äldre modellerna ligger det på från 0 upp till ca 180-200 ohm. Lampan har en egen jordkontakt som ger jord vid ett visst läge på flottören. Jag har inte koll på färgmärkningarna gentemot kabelfärger men det borde man kunna prova sig fram till eller ev. ohmmäta. Lampans anslutning blir då förstås endera ingen jord eller direktjord beroende på hur flottören står. Och på mätarens anslutning får man ett visst motstånd beroende på flottörläge. Jag tror inte man kan förstöra nånting genom att koppla fel, på de äldre mätarna jag hållit på med har jag kopplat på olika sätt i samband med felsökning, och där har det aldrig ställt till några problem. Hur är det med jordningen mellan givare och kaross? Om den inte har kontakt som den ska kommer det inte att fungera.
Bra info! Tack. Hm, då låter det onekligen som att det skulle kunna vara ett problem med jordningen vid tanken. Jag tycker det verkar korrekt men får nog mäta lite mer.
Det stämde bra @kjellake, jordar jag ledningen så ramlar mätaren i botten så den är iaf hel. Jag lyckas dock inte få resistans på någon av pinnarna på givaren. Jag tror jag skall lyfta upp den ur tanken och titta över den. Bilen har stått i över 10 år och det som var i tanken var inte vackert så det är väl möjligt att något ärjat rejält där inne.
Att ta upp och kolla givaren är säkert en bra idé, de där givarna kan se riktigt hemska ut med ärg och avlagringar. Det gör det ju också mycket enklare att testa funktionen på givaren när man för hand kan röra flottören.
Hej!
Jag har haft min mätare uppe.
Ja det är avlagringar. Hade två tankar. Den ena blev till slut kasserad. Den hade rost och det visade sig att den var genomrostad i små förädiska punkter som syntes först när man stålborstade bort den påsprutade massan. Eftersom jag byggde till elektrisk bränslepump skar jag upp ett hål i tanken.
Ombyggnaden är dokumenterad i min tråd ”Restaurering av Familjeveteran….”. Jag köpte/fick en extratank från SSKR som visade sig vara skrot när det kom till kritan. Orginaltanken är som ny i jmf. Det kan vara värt att titta i min tråd. Kolla alltså med lampa genom manluckan vilken kondition bottenplåten är i. Vid minsta rost. Stålborsta undertill och kolla att det inte håller på att gå igenom.
Mätaren sitter med typ 5 st M4 osymmetriskt placerade skruvar. Det finns en gisten gummipackning under locket. Jag använde packningssilikon för att få det tätt.
Mätaren sitter inkrånglad med sin flottör och sin sump. Man får krångla ut den och komma ihåg vilket håll den ska tillbaks på.
Ja den fungerar som ett variabelt motstånd. En hävarm slidar på en lindning om jag inte minns fel. Inte mer med det.
I min 99a är det en skarv i kabeln fram till tanken under mattan i baksätet. Vid plåtarbetena har skarvsladden kommit bort. Jag har gjort om den skarvsladden därför vet jag färgerna och har tittat i VHB.
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicFixad! Det var lite mer komplicerat än vad det låter som 😉
För det första så var packningen i toppskick, den här bilen har inte gått mer än 10000 mil och har tagits om hand så det var i sig inte ett problem.Nå, det är 2 banor på mätaren, en variabel (volym, ansluten till vit anslutning) och en under den som är övertäckt utom precis längst ”ner” där den då tänder lampan. Värt att veta är att det är _flottören_ som är anluten till jord och på min hade det kommit skit mellan flottörarmen och höljet så jag fick ta isär och göra ren den lilla kopparbanan som sitter där flottörarmen är ansluten till mätarhöljet, sen fungerade det finfint!
Så, för framtida läsare: Om det inte fungerar och det är inte någon kontakt mellan jord och någon av pinnarna så är det troligen ärg mellan arm och hölje. Ta isär och gör rent. Det hela är lite klurigt att få isär och ihop utan att förstöra något. Tappa inte bort fjädern som trycker flottörarmen mot höljet!
Anslutningarna på givaren är: Jord, Gul (tankvarningslampa) och Vit (tankvolym). Brun sladd är varningslampa och grå sladd volym.
Jag tackar för hjälpen!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
