Svar till: Att rädda en 9000 från skrotning…

Ska kanske fördjupa mig om detta med självskadebeteendet…

Körde ut bilen en dag för att jag behövde platsen tillfälligt. När den stått till dagen efter vägrade den starta. Startmotorn tömde batteriet hur lätt som helst. Bränslepump en var helt utan ljud.

Så jag tvingar in 9000 med hjälp av startmotorn och ett annat batteri. Felsökning visar att pumpen inte reagerar. Upp med luckor och bort med skiten en annan pump monteras. Provstart, död… Nu börjar jag undra. Den pumpen testade jag löst innan. Provar således pumpen som jag plockat ur på samma sätt och minsann den surrar så fint. Mätning på kabeln visar 0V ish…kollar säkringen igen, relä ja allt möjligt och hittar inget fel. Mäter på kabeln igen och hoppla spänning! Ihop med allt och bilen startar. Följande dag när jag ska hem från jobbet, dit bilen provkörts, startar den inte. Släpa hem leta fel igen. Den gamla klassiker tändlåskontakten tas isär görs rent och följande testdag ger samma resultat. Startar varm men inte kall. Kan det vara kondensvatten i bränslet? En mirakelkur senar ger samma testresultat, bogsering hem igen. Vid detta läget är bilen tämligen billig. Går igenom elcentralen igen. Byter några reläer som inte är original till original dito. Provar bilen till jobbet igen. När jag sedan ska hem är den död igen. Här för jag för mig att ta ur motorstyr och ta med det hem. Får skjuts av sonen. När vi senare åker ner för att dra hem ”skiten” pluggar jag i det rumstempererad motorstyret och startar bilen. Ja, den startar! Efter detta har jag provat med ett styr från en 2.3 ltt som kräver viss försiktighet med gaspedalen då tryckvakten reagerar…

Andra problem som visat sig har varit anliggande broms vilket jag trodde berodde på en gammal bromsslang HF som är den enda ursprungliga kvar. Detta bytet krävde även byte av en bit av bromsröret. Detta skarvades bakom innerskärmen vilket jag tyckte va snyggt. Efter en provtur visade det sig att jag inte fått tätt. Ur med hjulhuset igen med allt vad det innebär. Med hjälp av dottern som ställde sig på bromsen såg jag att jag fått läckage på skarven mot det nya bromsröret. Drog ju så hårt jag vågade tyckte jag men nu fick jag dra lite till så blev det tätt.

Efter dessa testkörningar visar det sig att kupéfläkten går som den vill och låter illa. Att ta ur den ur en 9000 är ju lite pilligt. Men när den väl är ur bilen så känns den trög. Jag tar isär allting så att själva fläkten är lös. Den görs ren med lite av varje för att sedan få smörj. Detta gör gott och fläkten känns lätt på snurren igen. Test i bil med fläkten i handen visar att den blivit tyst. (Ja, jag visste att jag var tvungen att hålla hårt i den.) Efter rengörning av ”akvariet” och det jag kommer åt av klimathuset skruvas allt ihop igen.

Så nu när provturerna gått enligt önskemål ska jag försöka att besiktiga bilen. Vänta nu…varför slocknar halvljuset och vaknar vid ljustutning? Eller vänta, nu är det helt slocket, allting! Upp med huven och pet på relät, stopp! Detta relät är ju inget Saabrelä! Bort och i med ett riktigt! Så nu lyser det! Nej, jo, nej, jo, nej

Såhär ska boxen heta om någon vill städa…