Högt varvtal, kylarvattnet?
- Detta ämne har 18 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2002-05-17 07:47 av
.
-
Inlägg
-
Jag har problem med att varvtalet liksom aldrig går ner till det låga fina puttrande som jag är van vid. Dessutom har motorn börjat bli lite för varm emellanåt. Jag misstänker att det är lite stopp nånstans, eller trångt, för kylarvattnet att ta sig fram. Gamla slangar lite här och var, borde bytas, en är tom lindad med snöre av gubben som hade den innan.
Vidare har jag hört talas om att slangar kan svälla igen, stämmer detta?
Så, om jag nu ska byta kylarslangar, är det nån som känner till vilka dimensioner det ska vara, samt vad man ska tänka på? Jag har tyvärr ingen verkstadshandbok, så det får gå på känn…
Pust,
ErikKylaren mm ha en tendes att sätta igen sig med tiden. Jag brukar köpa någon smet som det står kylarrens eller dyligt på. Bytsar i flaskan i kylaren(ej expantionskärlet) och kör motorn riktigt varm så jag är säker på att termostaten har öppnat. Sen brukar jag plocka bort någon slang och stoppa in vattenslangen och skölja igenom hela kylsystemt.
Snöre runt kylarslangarna låter inte som någon höjdare
Angående slangar har jag ingen aning om dimensionerna men plocka den slangarna och åk till tex OK/Q8 eller dylikt och se vad du hittar som passar eller kolla vad saab har.Angående slangar som skulle svälla igen, snare brukar se ut som en ballonger eller som en sprängd anka när det är för sent
Bromsslangarna fram brukar därimot ha detta fenomen.Låter bra, brukar det släppa då? Vad är tendenserna på att det har bäckat igen, verkar min diagnos vara någorlunda trovärdig?
Näää, det är därför jag gör det, funkar skit dåligt
Jodå, det brukar funka. När bil jäv.. går varmt vid tex kökörning och det inte är andra fel, typ spräkta toppar e blåsta topp-packningar mm.Vad är signalementet på spräckt topp alt. blåst toppackning då?
Vit rök och/eller bubblor i expansionskärlet om du varvar upp motorn med locket av, och/eller grådaskig förg på motoroljan.
Men Erik, måla inte fan på väggen
utan testa att göra rent kylsystenet först.
Det brukar kunna röra lite(bubbla)på sig i expantionskärlet när man gasar så bli inte livräddEn blockpackning som håller på att gå kan också
märkas på förändrad tomgång, vilket ju är aktuellt hos din bil. Men, betydligt vanligare är att detta symptom kommer sig av att insugspackningen(den stora mellan insug och toppar) blivit otät. Märks nästan enbart på låga varv.
Befarar du blåst blockpackning med anledning av
övertryck i kylsystemet, plocka bort termostaten.
Lufta systemet.Försvinner felet, är det antagligen termostatluringen som kärvar. Byt.
Kvarstår felet, se efter som de andra säger att inget ställe i kylssystemet är täppt. Gå sedan vidare genom att ta ett kompressionsprov. Får du dåliga värden på den ena eller bägge cylinderraderna, kolla ventilspelet (att det ej
är för snålt) innan du börjar lyfta topparna. Lycka till/ ShejkenOk, jag har i helgen rensat kylsystemet med nåt pulver inköpt på Mekonomen, de sa att det var bra. Nu är tempen bättre.
Svar på lite frågor:
– Det bubblar inte i expansionskärlet
– Oljan såg svart och bra ut (fast nu har jag bytt den så nu eren fin igen)Sen ere tomgången. Den är ju hög när jag startar, men sen går den ner, men sen när motorn blivit varm, går dem upp och blir högre igen. Underligt.
Sen ere förgasaren. När jag tittade ner i förgasaren med motorn på, så kom det bara soppa i ena förgasarhålet, inte i det andra. Ska det verkligen vara så?
Sen har jag råkat ut för att motorn lixom ”skenar” när jag har tryckt gaaasen i botten, alltså motorn rusar upp i varv och hakar upp sig där, och det enda sättet att få stopp på det verkar vara att stänga av motorn igen. Detta har hänt dels när jag trampat på gasen innan start, dels när jag dragit pellen i botten under färd, vilket givetvis var lite farligt.
Hmmmmmmmm…
/Erik
Har råkat ut för att meckanismen mellan första och andrasteget kärvat ihopp, med resulat av en jäv… hög tomgång ca 3000r/min. Lösingen var lite 5-56.
Jag utgår ifrån att du har en bil med dubbel-portsförgasare.Lite 5-56, men var? rakt ner i förgasaren, eller en genomgång av alla dess små detaljer?
1: Ta bort luftburkan.
2: Titta på sidan av förgasaren där gasstaget sitter.
3: Om du gasar (bilen avstängd) genom att dra i gasstaget i motor-rumet så ser du att förgasar-portarna öppnar i två steg.
4: Gasa fult och släpp till baka försiktigt så ser du om båda spjällen stänger.
OBS bör göras när bilen är varmkörd annars ser man inte späjellen pågrund av chok-spällen.
5: Om ej, så peta lite på de som inte stänger på utsidan.
6: Struta 5-56 på mekanismen på sidan av förgasaren som sköter andra steget. Mekanismen är ett gäng armar ock stag som sitter på spjällaxlarna.Tack så mycket, jag provar imorgon.
På återhörande!
/Erik
Förresten; Ta bort luftburken, innebär det bara att lyfta på locket så att man kan titta ner i förgasaren, eller menar du nåt mer?
Om du tycker att du det räcker så ta bara bort locket så gör det. Jag skulle ta bort hela luftburkan(2st M6-skruv, en på var sida av luftburkan).
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
