Motorfråga 99:an
- Detta ämne har 6 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2003-05-27 12:02 av
.
-
Inlägg
-
Hej igen!
För er som läst min tidigare fråga ang. V4 kontra 99 som botemedel för min allt starkare SAAB abstinens vet ni att jag har bryderier om årsmodeller etc. av dessa bilar. Det står väl ändå ganska klart att min nästa SAAB blir en V4 el. 99 tidigare än -76.
Nu till frågan: Vad är den samlade meningen om trajamotorn i 99:an? Oförtjänt dåligt rykte, eller kan man utgå från att de dåliga motorerna satt i numer skrotade vagnar. Att 2.0:an är bra skriver jag själv under på. Min bestämda uppfattning om även de finaste SAAB:arna är att de skall användas. Men jag vill inte ”köpa mig trubbel” med att satsa på en 1.7:a el. 1.85:a.
Synpunkter?
Anders N (snart SAAB ägare igen)
Triumph-motorerna är egentligen ganska bra. Det viktiga är att man håller koll på kamkedjan. Det är en vek enkelkedja i dem och går den av så är det tack och och godnatt. Rent tekniskt så är motorns stora svaghet pinnbultarnas placering i blocket. Man måste ha bort dem innan man kan få loss toppen. Har de suttit länge så brukar de ha rostat fast och då är det vinkelslipen som gäller. Annars är det bara och köra. Den svenska tvålitern som Scania tog fram är ju i stort bara en modifierad 1.85l motor. Jag hade själv en 72:a en gång i tiden som hade gått knappt 40000 mil när den hade rostat bort och hamnade på skroten. Den hade bara gått 7000 mil när den kom till vår familj. Däremot ska du kanske passa dig om du mot förmodan skulle hitta en 1.85 med automat.
Fast då är det automatlådan som är problemet eller?
Hur är det förresten med bromsarna före och efter 75. ”Fuling” skrev ngt. om detta och jag kommer själv ihåg såna kommentarer när jag köpte min 1:a bil, en 99-75 års modell.
Hej!
SAAB bytte bromssystem -75, från ett med vanliga icke-glidande tvåkolvsok både fram och bak och med trumhandbroms fram till ett med glidande bromsok både fram och bak och med integrerad handbroms i främre oket.Bak bytte man tillbaka till icke-glidande ok redan året efter.
Det gamla systemet hade lite veka bromsar, kändes inte som en tvärnit på asfalt skulle bli framgångsrik! Dessutom var handbromsen mycket justeringskrävande.
Det nya systemet har bättre bromskraft men där är det diverse problem med främre oket:
– Det glidande oket kan rosta fast alternativt glappa upp så att det smäller rejält när man backar och bromsar. Kan tom självlåsa baklänges i extrema fall.
-Armen för handbromsen brukar kunna becka/rosta fast så att handbromsen uteblir.Min personliga åsikt är att bägge systemen funkar skapligt med lite underhåll men är ju klart sämre än det som kom med 9000 och på 900 från -88 vilket också syns i SBP:s statistik.
MVH/Gunnar
Med normalt underhåll så fungerar de äldre bromsarna bra. Problemet här hanbromsmekanismen men det är som sagt en fråga om underhåll.
Håller med Gunnar om att de tidiga 99-bromsarna kräver visst underhåll. De går dock att justera så att du får en utmärkt bromskraft.
De senare ”glidande” framoken med justerades ofta helt felaktigt genom att spänna wirarna vid spaken. Effekten blev närmast den motsatta. Med VHB i ena handen och verktygen i den andra går det att få till en bra funktion. En försiktig smörjning och flitig användning förebygger många problem.
1,7 och 1,85 litersmotorerna är känsliga för överhettning. Så pass upp på det. Ett väl fungerande kylsystem är en bra garant.
Motorerna är lite svaga för 99:ans vikt, men har trots det faktiskt en trevlig, lite pigg karaktär. En varvande 1,7 liters Triumph (Kräver Real Player 8)
Atomater:
I prinsip hatat jag atomater, men de är jäv… behagliga i stan så igentligen vet jag inte vilken ben jag skall stå på
Farsan hadde en 74 atomat som jag bytte låda på 3gånger, sista gången var bilen bra när att skickas till hornper.
Vid provkörning så växlade den upp så mjukt och fint, jippi tänkte jag
. Far runt lite för att test och vid ett rödljus när lådan växlar mer till 1an med ett KRAFTIGT ryck, vokabuläret är sensurerat. De tidigre lådorna i denna bil hadde slutat driva så det lik till låda får sutti i till den rasar och då går bilfan dö den gryma folkracedöden. Hehe hämden är juuuuv
Men nu var det så att busken hadde ett ess i rockärmen och slutade rycka suksesivt och växalde helt perfekt efter ett par veckor.Nästa 99 med atomat var en 99-76 GLE, bästa saabas jag haft. Denna atomatlåda funkade perfekt hela tiden och i slutet av sin livstid så ficka bilen MINSTA möliga omvårdan men lådan funkate fortfarandee kalas.
Nu till nackdelen med atomater, när de brukar säga upp gör de det helt plötsligt allså inga förvarninger. Därimot ett manuell låda brukar man i de allra flästa fall lyckas linka hem på någon växel.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
