Byta primär?
- Detta ämne har 14 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2026-09-17 21:44 av
.
-
Inlägg
-
Har sett att det skrivits lite sporadiskt i andra diskussioner till höger och vänster om att byta primärväxeln i en 99:a, för att få ner varvtalet vid landsvägskörning t.ex. Hur görs detta och hur tjorvigt är det?
Jag har inhandlat ett primär så denna veckan kanske jag byter (vill gärna byta kylare i samma vända)..
Det jag hört är att lossa främre motor fästet (stöd motorn) så ska de inte vara så jobbigt att bara byta rakt av…
hade tänkt dokumentera lite…
Mest nyfiken är jag på resultaten!
Det är inte alls svårt. Demontera primärväxelkåpan. Lossa övre primärdrevets låsring (lite pilligt). Lossa undre primärdrevets mutter. Lyft av drev med kedjor. Motera de nya dreven med kedjor i omvänd ordning.
Går att göra med lådan i bilen, men naturligvis betydligt smidigare med allting urlyft.
[image]http://www.saabklubben.com/forumbilder/PICT0539.jpg[/image]
Mvh
MårtenTackar för informationen. Gäller detta förfarande även en 99a från 1970? Vart får man tag i primärer nånstans, och vad rekommenderar ni för dimensioner?
Citat:
Gäller detta förfarande även en 99a från 1970?
Nej, inte om den har orginallådan – tidiga lådor (t.o.m. M/76 ?) hade kugghjulsprimär. Därefter kom den ovan beskrivna kedjeprimären.
Citat:
Vart får man tag i primärer nånstans
Primären kan du plocka på skroten. Högst upp på primärväxelhuset har du en metallbricka med ett GM-nummer. Tredje siffran i numret talar om vilken primär lådan har, således är det primär #7 i lådan på bilden nedan:
[image]http://www.saabklubben.com/forumbilder/PICT0536.jpg[/image]Primär #4-#8 finns, #8 är dock mycket ovanlig (endast på vissa exportmodeller?). Ju högre siffra, desto högre hastighet vid samma varvtal.
Citat:
vad rekommenderar ni för dimensioner?
Jag skulle satsa på primär #7, oavsett motor och slutväxel, då jag gillar lågvarvighet. Men smaken är ju som baken.
Mvh
MårtenTack för bilderna!
Är det bökigt me kedje spännaren?
Hur trög ska den vara, om man ändå ska in o pilla kan man lika väl kika över det som finns där.Får byta v-låds olja igen ju
Tur att det är vanlig motor olja.Det finns en kille på ww.stcs.nu som säljer 7ans primär.
Tackar än en gång för informationen. Det är alltså kugghjul jag har på min. Är det i övrigt samma tillvägagångssätt som gäller, som beskrevs?
Citat:
Ursprungligen postat av Chriss:
[qb]Är det bökigt me kedje spännaren?
Hur trög ska den vara, om man ändå ska in o pilla kan man lika väl kika över det som finns där.[/qb]
Nej, det är inte bökigt alls. Det sitter en fjäder i cylindern mellan de två spännarna. Råkar de ramla ur så är det bara att trycka dit dem igen (de glider mycket lätt i cylindern).
Citat:
Ursprungligen postat av Dotoar:
[qb]Det är alltså kugghjul jag har på min. Är det i övrigt samma tillvägagångssätt som gäller, som beskrevs? [/qb]
Nja, eftersom du inte har kedjeprimär så gäller ju inte tillvägagångssättet för dig alls. Det finns – så vitt jag vet – inga olika primärutväxlingar till din låda ”att byta till”. Du får isåfall byta ut primärhuset till ett med kedjeprimär, eller ännu hellre byta hela lådan.
Lägger f.ö. in en brasklapp om att jag inte har någon erfarenhet av lådorna till Triumphmotorerna, men de ska väl vara kompatibla såvitt jag vet?
Mvh
MårtenTackar…
Har en 99 gl -79, har hört att de e fyrans primär i den men vet inte säkert…
Om det är de hur stor skillnad blir det i varvtal mellan 4ans och 7ans primär?
Eller någon som kör me 7ans primär och vet vad det är för varv vid x km/h?Citat:
Om det är de hur stor skillnad blir det i varvtal mellan 4ans och 7ans primär?
– Primär #4 har 31 kugg in och 30 kugg ut, alltså utväxling 31/30.
– Primär #7 har 32/25.Sen är det bara att räkna.
Rut4 = 31/30 * Rin
Rut7 = 32/25 * Rin = 32/25 * 30/31 * Rut4 = 1,24 * Rut4En ökning med 24 procent alltså. Dvs, vid samma varvtal som bilen gör 100 km/h med primär #4 kommer den göra 124 km/h med primär #7.
Citat:
Eller någon som kör me 7ans primär och vet vad det är för varv vid x km/h?
För att man ska ha någon direkt nytta av den informationen måste ju drevningen i lådan, slutväxeln och hjulens omkrets vara känd (alternativt samma som på den bil du tänker jämföra med). Dessa parametrar kan vara olika på olika 99/900-lådor och bilar.
Mvh
MårtenTack för svaret!
Då ska de bli kul att byta den!Synd att man inte fått tag i 8ans primär
Så nu har jag bytt koppling, primär, avgasrör m.m m.m m.m
7ans primär gjorde stor skillnad! 8an är nog inte att rekomendera om inte du skrämmer upp motorn lite.
De va inga problem att byta med motorn i, dock va fronten o kylaren borta. Enda jobbiga va de tre skruvarna längst ner på primär hus kåpan så man får ta ner en o vrida åt höger! Tog en liten stund
Sen va de bara att smälla tillbaka allt…Nu gör jag 100 km/h @ 2300-2500rpm ,han bara testa snabbt igår kväll o nu är de snö oväder
Så nu är det bara att börja skrämma motorn
har sett att det ska finnas en primär som är 29/32 och en som är 30/31 vilket nr har dom på växellådorna?
Har funderingar kring prmärväxel. Jag har 31 kuggar uppe vid motorn och 30 ner till växellådan, det står även 31/30 på sträckaren , borde då vara lågt växlad primär 4 enl tabellen. Det är ju hel ok ändå att köra i 100 med ca 3000 v/min. Kollar med gps på telefon. Hastighetsmätarn visar ca 90-95! Eller är det fel på hastighetmätarn? Den sitter ju på diffen innan drivaxlarna. Borde det inte bli tvärtom på hastighetsmätarn? Var skaffa man drev om man vill dreva om?
Attachments:
Köp & Sälj sidor på tex detta forum, eller Saab köp & sälj på Facebook. Även på Tradera dyker det upp primärer. Inte omöjligt att Växellåds-Jörgen(E.T.T) i Erikstad utanför Mellerud har.
Att hastighetsmätaren visar lite fel har oftast med däcks-dimensionen att göra, även om du har rätt dimension på däcken så skiljer det mellan olika fabrikat i rullomkretsen.
Saab 99 - 1984 med B202 (16V turbo++)
Saab 9-3 Vector Active 2.0t BioPower SportCombi - 2008
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
