Dubbelblås
- Detta ämne har 31 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2014-04-04 18:39 av
.
-
Inlägg
-
@Rally wrote:
Summa sumarum är att det är få fördelar med att använda kopparringar över huvud taget!
/Fredrik
Precis, och precis efter att jag hade oringat blocket så fick jag veta att det fanns andra packningar att köpa, tex de du pratat om, tror du jag ångrade oringningen då?
Men som vanligt är det lätt att vara efterklok. Utvecklingen har trots allt gått framåt sen saab tävlade med v4an så det är väl rätt givet att det finns andra/bättre sätt idag, det gäller bara att läsa på lite innan man skickar grejerna för bearbetning, annars hamnar man i det gamla förlegade tankesättet./Anders
Hei alle sammen.Takk for engasjementet og tipsene 🙂 Fint om noen som følger tråden oxo ville si noe om de nye dubbelblåsklakkene.Var forresten en tur hos Strøm idag,og fikk en veldig positiv respons. :race
Ferdig maskinert
@Rallysaaben wrote:
@Stefan wrote:
jo men då kan ju inte ringarna vara anpassade efter elwis packningarna? man måste ju montera en sådan och mäta hur tjock den är vid monterat tillstånd och detsamma gäller ju alla slags fabrikat och ringarna tillverkas därefter.
Om ström gjort ringar i decennier efter kanske tyska reinz packningar så kan han ju inte helt plötsligt bara byta till elwis utan att anpassa ringarna. Man kan ju som sagt inte gärna bara titta på en packning och veta hur den komprimerar sig utan det lär man ju mäta upp.Hur ström gör när han ska göra ringar vet jag inte då jag inte har stått vid hans sida och själv sett, men jag vet vad han har sagt. Jag vet också vad han själv har sagt om just elwispackningarna, och den åsikt han hade om dom delar jag med honom.
Jag tror inte du riktigt förstår vad jag menar, men om jag säger så här då, vad händer om du monterar legerade ringar utan topplockspackning och drar 12kg?
Jo toppen kommer brytas av nånstans, och det är just det som händer med elwispackningarna, eftersom de är så jävla mjuka att de i ytterkanterna av toppen inte ger något motsånd mellan block/topp, det i kombination med alldeles för hårda ringar ger att topplocket bryter mot/böjs över ringarna./Anders
jo jag vet precis hur du menar men poängen med ringar är just att oavsett fabrikat på packningen ska ringen vara mer eller mindre lika hög som packningen är i komprimerat tillstånd. Det är inget man kan höfta och ge med utan måste mätas in noggrant och det går absolut inte att bara anta. Ringarna oavsett material är alldeles för hårda för att komprimera om packningarna är för tunna. Tror inte alls att de är för mjuka eller nåt sånt utan ringarna är för höga sett till vald packning, då blir det stumt innan packningen ens är korrekt komprimerad.
Har du fått det att fungera med andra packningar så är det bara tur isåfall.Korrekt utfört och inmätt så är ringar ihop med packning en ganska skottsäker metod. Dessvärre ställer det ju sina krav på motorbyggaren. Att ha ett block som är bearbetat för ringar, sen köpa ringar från en annan och packningar från annat ställe är ju som gjort för trubbel och problem. Det räcker ju med att en packningstillverkare byter lev på sitt material så lär man mäta om och justera ringarna så det går ju liksom inte att säga att det har fungerat förut.
Stefan:
Jag håller med dig, jag ha alldrig haft problem att dra åt mina topplocksbultar med 12 kpm sen jag ha använd Ströms packningssatser med kopparlegerings ringar.
Det har skrivit mycket om detta problem med kopparringar i tidigare trådar och det är ett stort och dyrt problem! Det har kostat många tusentalskronor & många svordommar.
Tyvärr så har många haft stora problem med Ströms koppar legerings ringar som han levererar tillsammans med packningar. Skriver någon mer här att det är en bra lösning eller att det fungerar perfekt så måste jag ifråga sett det skarpt!
Jag skruvar & har skruvat mycket V4 under åren. Jag kan konstatera att så länge kopparringarna såg ut att vara gjorda i koppar så fungerade de klanderfritt. Sedan de blev mer gula och gjorda i en legering så är de rena skiten!! Nästan lika dåliga som XP Niklas mässings packningar till V4 som bara duger till att återvinnas!
Om möjligt skrota hela iden med koppar ringar för det finns bättre lösningar idag!! Pianotråd funkar , Sweedspeeds packningar som klarar 95mm borrning utan vare sig tråd eller ring fungerar också.
/Fredrik
Hadde vært hyggelig om noen av de som følger tråden også ville skrive noe om det som egentlig var spørsmålet og tråden.UTFORMINGEN AV DUBBELBLÅS :race
@1850 s wrote:
Hadde vært hyggelig om noen av de som følger tråden også ville skrive noe om det som egentlig var spørsmålet og tråden.UTFORMINGEN AV DUBBELBLÅS :race
du menar att det blev lite offtopic?……………näe det är bara lite allmänt som hörde till….:-)
1850s:
Jag vet att många misslyckade med egen dubbelblås, problemet var oftast svetsningen.
Att välja samma material för dubbelblås bitarna som cylinderhuvudena är en bra ide för att underlätta svetsningen.
Och den perfekta formen är allt annat än självklart.1850s, perfekt gjort.
Det har du alldeles rätt i Hubbe. Många toppar spricker senare vid användning. Har själv råkat ut för det på ett flertal toppar. Enkelblås toppar spricker mycket sällan på samma sätt som dubbelblås topparna. Det blir spänningar när man svetsar.
Bör vara en svets expert som gör det eller åtminstone bistår med tips.
/Fredrik
Ganska viktig info om kopparringarna för om du säljer några Dubbelblås utblås & kunden frågar dig om saker som du tipsar om och det sedemera går fel på något sätt så kan du få en massa skit för det.
Lika viktigt som svetsningen.
/Fredrik
@1850 s wrote:
Ja ,har vært hos Strøm og borra 94mm,og kjører med kobberringer.Kolvstakar m flytande bult og ARP enl. bild
Dom kopparlagret till flytande bult, är dom vilket dimension ut vs. ut ? gissar, att lite mindre kolvbult dimension än std V4 ?
@tikkis wrote:
@1850 s wrote:
Dom kopparlagret till flytande bult, är dom vilket dimension ut vs. ut ? gissar, att lite mindre kolvbult dimension än std V4 ?
Hej Tikkis,
lagret i vestaken är tillverkad av bly-brons, kolvbulten är standard med låsringar.
Hälsningar
Hubbe@1850 s wrote:
Har ett sett xtra,hvis noen har interesse
Ser fina ut. Likadant som har klassat 1.7.73 till 1000- sjöars rally -73 och framåt = kan anvanda inom historic rally idag.
Om Störms packingar. Kolla länken : http://www.saabworks.fi/aeu-502-cylinder-head-gasket-change-what-a-job/#.UzmXN_l_tR4
Efter detta har jag kört med bilen: tur-retur Finlad-Spa/Belgium-Finladn, Suur-Saimaa rundtur, tur-retur Finland-Saabfestival 2013-Finland, dvs. ca 5000km utan problem. Jag köpte packingar till 2 motorer och bägge har funkat kanon. Om jag minst rätt, sljälv packingar var Vicktor Reinz. Och differens mellan packningar-ringar exact som jag har skrivit i min blog.Men men. Tycker i allafall, att packingar med lösa ringar är stortsätt bar för oss som vill göra bilarna so närä som möjligt som dom var i Saabs storhetstid. Anders skriver helt faktum, men det behövs lite mekkunnande att läsare förstor nyanser.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
