Ersättningshuvudcylinder
- Detta ämne har 10 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2005-04-29 21:06 av
.
-
Inlägg
-
Jag har funderat lite på vad som skulle kunna göras för att komma till rätta med trilskandes huvucylindrar av den typ som sitter på bland annat V4 67-68. Att få tag i nytillverkade originalcylindrar verkar omöjligt. Borde det inte gå att montera huvudcylinder från någon annan bilmodell? Om vi bortser från att ”bultmönstret” kan vara annorlunda så borde det finnas någon cylinder med likvärdig diamter och slaglängd. Finns det någon som lyckats med denna typ av konvertering? Skulle det kanske fungera med 900:ans (79-86) huvudcylinder?
Visst går det att montera andra huvudcylindrar. Inte helt ovanligt på tävlingsbilar där man dessutom monterar dubbla cylindrar med bromskraftsreglering mm. Det gäller bara att få till slaglängden och diametern rätt så skall det inte vara några problem. Jan o Lisa har nya ”universalcylindrar” med behållare, kolvdiam. 15,9, 17,8 resp. 19 mm för 580 kr.
/B
bengt@akesson-motorsport.se
tror att jag hörde om någon som hade nytillverkade i surte
Kan det kanske vara: Anderssons veterandelar,Tel.0303/741395 el.742929.Mob. 070/3342929.
Som KG påpekar ovan. Ring Gert Andersson i Surte, om han inte kan renovera så kan han med allra största säkerhet få fram nya friska grejor. Han renoverade alldeles nyss min huvudbromscylinder till Sonetten när drivlinan ändå är ur bilen. Han knappt lämna den till honom innan han ringde och sa att den var klar!
På tal om huvudbromscylider… Kan nån ge tips om en sån passande bilar mellan 56-64. De ”saaborginal” som jag hittat kostar 1000-1500kr, vilket jag tycker är ganska dyrt jämfört med andra märken. För länge sen var det nån som nämde att Coopers hundkoja kunde ha samma cylider. Är det så så borde den finnas som piratdel att få tag på…….????
MVH
Henric
Det är inte samma huvudcyl hela vägen från ’56 till och med ’63… från och med chassinummer 135000 (nån gång under årsmodell ’61) bytte bromsarna utförande.
Henric…..Den enkrets cylinder som sitter på de tidigare från 92 och uppåt har jag på lager, nya från Lockheed och jag tar 1800 för dom. Då är det en uppdaterad version med ringtätningar överallt. Lockheed delar är överlag svindyrt i england också. Dels är det en extremt liten tillverkning av det gamla om det nu tillverkas överhuvudtaget och sen utgår det i en rasande takt. Till exempel så är alla Lockheeds hjulcylindrar idag tillverkade i italien och precis samma som piratcylindrarna som finns att tillgå. Enkrets cylindern sitter inte på nån hundkoja.
Tvåkrets cylindrarna är som sagt ett problem och klubben har stommar som är fodrade och då kan man väl säga att problemet är löst för tid och evighet. Gert fodrar han också men man kan väl gynna klubben tycker väl jag iallafall.
/ StefanOK, där ser man. Alltid lär man sig nåt nytt och det är ju bra. Anledningen till att jag undrade är att jag just köpt en 95:a från 1963. Jag har inte hämtat den men man kan väl utgå från att alla bromsdelar må bytas då bilen stått ett bra tag. Jag kanse kan höra av mig till dig Stefan nån gång man är på väg till Sundsvall. Det kan väl bara vara ca 15 mil till Torpshammar så det är ju som nästgårds med norrlandsmått mätt…
Ha det
Henric i Östersund
son enor nämnde så är det inte samma hela vägen. 61-63 har en annan typ vilket jag inte tänkte på när jag skrev det andra. Den cylindern du ska ha har jag inte men väl repsatser.
Hur usel skall en cylinder vara för att man inte skall renovera. Har renoverat flera under årens lopp och aldrig fått problem. Dock har jag inte renoverat på samma bil om man säger så…
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
