Felvisande varvräknare
- Detta ämne har 22 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2012-09-16 21:37 av
.
-
Inlägg
-
Märkte nu att den flippar över 4000rpm.
Är trött på att kludda.
Tog en varvräknare från 900 -88. Den funkar jämt och bra.
There can only be one VDO is Da shit.Bara att bygga in den i ett 100mm hus.
Möjlig orsak till felvisande orginalvarvräknare, som inte är trasig, kan vara att spolen och kondensatorn ej matchar varandra som de gjorde när bilen var ny. Kondensatorn ska vara dimensionerad för att ta hand om den strömstyrka och energimängd som går genom spolens primärlindning vid tiden för brytarens öppnande. Om spolen byts till en som drar mera ström på primären så måste kondingen också bytas till en med större kapacitans. Om inte detta görs så kommer en negativ spänningsspik att uppstå över primärlindningen när brytaren öppnar. Men som tidigare sagts så går det att ta bort spiken med en diod riktad mot varvräknaren. Risken är väl bara att dioden kan gå sönder om spiken blir stor. Men med rätt kapacitansvärde så erhålles ingen spänningsspik. Om ett oscilloskåp kopplas upp melllan spolens + och – pol så borde man få en fyrkantvåg som pendlar mellan 0 – 12 volt. Om vågformen inte är bra kan den rättas till genom att byta kondensator.
Det sitter en nyare spole. Ska minsan testa med att byta den. Diode är testat. Läste på autometer sida att med ett motstånd fixar man orolig nål.
Vad säger du om det? (nyfiket ovetande)Men 900 mätare åker i ändå de blir snyggare. Vill bara veta kunskap e makt. 🙂
Jag har tittat i VHB för SAAB V4 och hittat elschemat för Monte carlo 1968 med varvräknare.
Den bifogade skissen är gjord efter VHB. Jag har bara lagt till ett litet förkopplingsmotstånd.
Om inget förkopplingsmotstånd finns så måste varvräknaren kopplas in vid punkt c.
Om motstånd finns så går det även att koppla in vid punkt b. Kurvformen vid b ser lite snällare ut. Om man vill använda förkopplingsmotstånd så kanske man bör ta alla komponenter från samma bil dvs motstånd, spole och konding. I dessa bilar så är motståndet ej inkopplat vid start. Man har ett
speciellt relä som kopplar förbi motståndet när startmotorn går. Det går väl att flytta över det också.Vet inte om de är jag som inte hänger med riktigt men är + & – rätt ritat på bilden?
Brytaren kopplas väl på -spole och varvräknaren får den ”pulserande” minus signalen..Jag kanske är lite otydlig. Plustecknet på spolen betyder bara riktningen på den inducerade spänningen som uppstår när brytaren öppnar. I övrigt så har du rätt.
Men jag undrar om det kommer att visa rätt om man kopplar till B?
Antar att varvräknaren eg är ett vanligt visarinstrument, att nålens position styrs av strömmen genom dess spole. Får nog ta och skruva isär en och kolla.Det finns säkert en del olika principer för hur varvräknare känner av insignalen men det enda som
skulle fungera någorlunda tillförlitligt är nog att räkna pulser. Vanligast är nog att detektera branta flanker, dvs snabba spänningsökningar eller sänkningar. Man kan väl även tänka sig att de detekterar när spänningsnåvin går över ett visst värde och sedan räknar dessa. Om man som permansson säger att den mäter medelvärdet av spänning eller ström under en viss tid så måste den nog kalibreras med jämna mellanrum.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
